冬日来临，北方大多数地区大雪纷飞，路面光滑，在这样的环境下如何安全驾驶电动车呢?以下是几点建议：
1、不要在冰雪路面急刹车或急拐弯，由于车辆有惯性停车距离，如果控制不好，容易发生意外事故。
2 、起步平稳 由于冰雪路面附着力很小，驱动轮易打滑空转。因此，在起步时，离合器应在半联动状态下稍加停留，节气门配合要适中，使发动机在不熄火的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力，避免起步打滑。
3、 控制车速 根据道路情况、车辆的技术状况和自己的技术熟练程度掌握好车速，一般为中速较好。
4、把控好车速，起步要平稳，前进过程要注意保持行车速度均匀，切勿时快时慢，以免发生意外事故。
5、 正确使用制动 在制动时，动作应当轻柔。一般方法是缓缓踏下制动踏板，待身体稍有前倾感觉时，保持踏板位置或抬起少许，以消除车辆前冲的惯性力，切不可使用紧急制动。
在维护上还应该注意:
1.冬天电池耗电量更大，时刻保持电池蓄存电力，不能用尽，把持好电池充电时间的长短，因为如果充电时间过长，会把电池充鼓、发热，影响电池性能，时间过短，则造成电池充电不足的情况;
2.放置最好是有遮挡的地方，作好各项保养工作，以免影响车子零部件的使用寿命;
周末与朋友们去看海，过往的四轮电动车在人群中穿俊，游客们在车上边看海边聊天，炎热的夏天好像与他们无关;朋友们七嘴八舌地讨论：这款车需要多少钱、如何购买等问题，作为专业做电动车行业的我一一解答他们的疑问：
首先，国内生产四轮电动车的厂家如雨后春笋般成长，识别还需从多个角度,主要看公司实力，如工厂规模、员工数量、获得证书、精品案例、各大媒体报道等信息，从中判断这些厂家是否正规;
其次，货比三家，咨询多个厂家并报价，对比性能、参数，从中选择性价比较高的厂家;
其三，把控质量为重点，国内四轮电动车时间不长，大多数厂家甚至不具备生产资格。目前暂时还尚未发生因质量问题而导致人员伤亡的事故，但是产品质量的好坏会直接影响到使用成本;
最后，售后服务能力情况，在各地区是否设有维修点，目前专业的汽车美容店是不能满足其维修能力，大企业一般在国内各个省份都会设有维修点或技术维修人员，方便客户联系;
总而言之，购买四轮电动车一定要从多方面考虑，或咨询有经验的朋友，这样就不会吃亏!
电池的维护
电动巡逻车日常使用中，应该注意对电动巡逻车电池的维护。
1、勤充电。铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。
2、多维护。如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心;下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气;电动巡逻车遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。
3、勤润滑。根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至1年进行一次擦洗和润滑(推荐使用二硫化钼润滑脂)。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。
4、电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送鲁轻技术部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。
电机的维护
电动巡逻车等电动汽车的电机是非常重要的组成部分。如果出了问题，怎样维修呢
1.有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏;
2.无刷电机八跟线分别是黑红黄绿蓝大黄大绿大蓝用完能表的红笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是650-750之I}l证明电机没间题:
3.电动巡逻车有刷电机一般更换碳刷打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接虑如是的话用砂纸摩擦换项器和碳刷保持距离一样;
4.打开电机注意电机线包不要磨擦线包以免造成线包破坏，不要用铁东西粘打磁钢以免造成磁钢破裂。
5.无刷电机更换霍尔，要注意霍尔线的相接，如是第一次最好是把线弄下来一根一一一焊上去一根，以免发生焊错焊完先用502沾住在用ab胶沾紧，以免发生不坚固现象;
6.换磁钢、沾磁钢，注意:把锭子和磁钢上边的胶清晰干净，用磁钢和磁钢相吸应该把相反的方向放胶，然后粘住
1、充电机的使用方法及注意事项
1、)将输出端插头与蓄电池端插头相连。
2、)连接220V输入电源。
3、)连接好输入、输出线后电源灯自动点亮，表示输入、输出已经接通。进入工作程序工作灯亮，表示有电流输出，进入正常工作状态。
4、)充电过程说明：充电过程中有(0%)、(80%)和(100%)灯指示，充足电后自动关机。
5、)充电时严禁打开机箱。
6、)非电气工作人员，严禁打开机箱。
7、)充电机应放在安全、通风无尘、无雨淋的工作环境。
8、)长期不使用时请包装存放。
9、)充电过程中，如出现电网电压过低或过高，即电压范围超过180~260V以外，充电机自动进行保护，同时故障灯亮以提示用户，当电压降到正常范围内，充电机会自动恢复充电。
注：充电的过程中，充电警示灯(红色)亮，表明充电机故障，应停止充电，查明故障原因再进行充电或报修;另该充电机特点，接通输入电路，但不接通输出 电路，充电机没有输出电压;正常工作的充电机其电源指示、蓄电池电量指示以及工作指示灯亮。若不亮可能存在问题，应检查电路中有没有断路的地方。
一、发动机不能启动每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。
二、换挡时发动机熄火行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。
三、高速行驶时方向盘震颤汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减震器故障高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。
因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。
四、转向沉重转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
2、助力转向液不足，需添加助力转向液。
3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
五、行驶时跑偏检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。北汽福田因空调管路爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事故原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方装备的宝马i3电动汽车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发生多起电动大巴起火自燃事故。
那么电动（混动）汽车自燃原因有哪些呢？
通常来说，避免阳光只晒，选择阴凉处停车，尽量使用“慢充”模式充电。目前电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池为动力源，或油电混动、或纯电动驱动。无论混动还是电动，最终都要靠电池组件提供部分或全部动力。这对电池组件的性能和质量要求较高。
1、电池组件自身：
磷酸铁锂电池能量密度较低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下对电池芯体冲击较小，相对更安全。三元锂电池能量密度较高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下对电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电周期、安全性和能量密度进行装车匹配适应性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不计成本提升电池组件安全性。简单的说，高品质的电池组件在可以保证电池密度、“快充”周期同时，具更可靠的稳定性，反之亦然。
很明显，电池组件的品质直接影响电动（混动）汽车安全性。而与电池组件关联的高压线路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具备发生自燃的可能性的分系统。
2：与电池组件以及高压线路的密封：
而江淮iEV5的电池组件以及高压线路引发自燃、苏州金龙海格电动大巴因为被雨水浸泡导致电池组件渗漏并短路导致自燃，无疑说明，电池组件自身的密封标准和高压管路（含通信管路）密封标准是否足够高，相关管路密封措施是否符合标准，都将成为日后某些品牌电动（混动）汽车自燃故障源。
3、电控空调压缩机以及高压管路：
本文开头提到的，北汽福田电动大巴虽然电池组件并未自燃，但是空调压缩机（含高压管路发生）爆炸引发公共交通安全事故，或称为电动汽车造成设计人员安全事故的新故障源。
那么车主怎么做才可以避免自燃呢？
作为一名合格的电动（混动）汽车驾驶员，根据厂家配发的操作手册进行规范驾驶和充电。尤其是要使用符合“国标”的快充桩和220V充电板。在炎热夏季，可以降低“快充”频率，并尽可能使用“慢充”桩。
对于车载空调的使用以及检查电池组件自身密封级别，关联的高压线路、通信线路的密封状态，这已经脱离车主们把控的范围，唯一能做到的则是去4S店（或厂家指定授权的服务站）检测。当然，为了降低行驶中整车电量负载，还是减少外接用电器的数量（功率）。
换句话说，车主朋友们应对电动（混动）汽车自燃问题，能做的就是在充电与用电环节。其实笔者以上只是阐述厂家配发说明书的某些段落。对于车主而言，最有效避免自己购买的电动（混动）汽车不出现包括自燃在内意外事故，还是要选择品质最好的车型。
目前世界各地出现的电动汽车自燃自爆的情况，并不是车辆本身，而是提供动力的动力电池。目前，上市电动汽车车型的车载动力电池主要是锂电池和燃料电池。为了减少动力电池自燃自爆，电动君梳理了一些日常生活中需要注意的几点事项。
锂电池
切记过冲
对于锂电池的使用注意事项，尤其要注意的是禁止超过24小时的过冲，否则电池将会因膨胀变形而损坏；另外电池闲置时间不宜过长（不得超过七天，且所剩电量应大于50%）；挤压、踩踏、高空扔摔电池组都是不允许的，更不能私拆电池。
如果你平时较少使用电池，最好使用到50%－80%后再充电，有利于延长电池使用寿命。另外，在电池使用二年后，每间隔2个月，最好恒流充电一次，电流大小为C／15，时间20小时。其次，闲置时要尽量避免火源、日晒、高温炙烤等。
及时检查线路
锂电池的能量储存在电池内正负极之间，正负极则浸泡在易燃的电解质溶液中，并且中间只有一层20微米厚的隔膜隔开，在没有任何外界条件下，电池内部结构本身就具备正负极能量释放产生热量发生燃烧的条件。由于发动机工作状态下温度较高，其附近电线的外表绝缘皮容易老化脱落，造成隐患。所以，做好机动车的日常检查，防止电气线路故障或接触不良非常必要，这是预防机动车火灾最重要的手段。
尽量避免凹凸路况，发生险情先离车为妙
特斯拉的前几次起火原因均是底盘受到外力所致，两次起火的原因都是因为撞到了道路上的碎片，导致电动汽车底盘非常脆弱的电池组被穿透导致起火。现在推出的电动汽车通常都加装了底盘护板，但其也只是相对于日常城市驾驶的不时之需，不足以应付非铺装路面的涉险通过。汽车发生碰撞后着火，如果车内人员有意识并还能动弹，就赶紧出车。如果车门无法打开，用尖利物品砸侧窗玻璃，一旦玻璃出现裂纹，就可用脚踹开后从车窗逃生。在车上准备一把逃生锤很有必要。
燃料电池
燃料电池电动汽车通常采取防静电和防爆措施，并制定严格的氢操作规程，以确保安全。在燃料电池电动汽车加氢时或在行车过程中，不可避免地会产生静电，这极易引发氢气燃烧或爆滩。为此，一些燃料电池电动汽车的车体底部通常设有接地导线，可及时将静电释放回大地，以确保燃料电池电动汽车的安全。
燃料电池电动汽车的防爆措施主要是防止电路中产生电火花，以避免电火花点燃氢气而产生燃烧或爆炸事故。防爆措施主要有：
1)采用防爆型氢传感器，不用触点式传感器。这是因为触点式传感器在氢气含量达到设定值时通过触点的动作输出信号，容易产生触点火花而引发事故。
2)在氢安全系统中采用防爆固态继电器，也是为了防止继电器触点动作时产生电弧放电而点燃氢气。
3)当氢安全控制系统发出报警时，禁止进行开关电气设备的操作，以避免相关的电源插座、接触器、继电器及开关触点产生电火花而点燃氢气。
4)当燃料电池电动汽车储氢气瓶内存有氢气时，严禁在车上进行电焊等会产生电弧的相关操作。
最后一点要说明的是，车主要及时投保"自燃险"。和普通燃油车的区别在于电动汽车存在短路隐患，需购买自燃损失险。保险公司一般都有"自燃险"，即车辆附加自燃损失险，规定投保机动车在使用过程中因本身电器、线路、供油系统发生故障引起火灾的，属自燃，保险公司可进行赔付。
空调滤清器：一年一换
空气滤清器起到防止灰尘等脏空气进入气缸和车内的作用，若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。建议每次小保养对空滤进行清洁，用气泵吹净即可(不可用液体洗)，然后一年一换。
很多车主每次小保养都换一次空滤，其实大可不必(土豪随意，一天一换也没问题，自己开心就好)，建议大家每年在春天更换一次，因为经过春天湿润多雨，会有大量的细菌，换一个新的空滤干净卫生。此外，建议多开车内循环，避免车外杂物脏东西进入车内。
刹车片：6万公里更换一次
刹车片直接关乎行车安全，只要车在动刹车片就在磨损，建议每5000公里检查一次，通常新刹车片的厚度约为1.5cm，若用肉眼观察发现厚度不足0.5cm时，建议要更换了。如果刹车的时候出现异响，必须就要去检查刹车片，安全第一。
火花塞：3-4万公里换一次
更火花塞是发动机打火必须的零件，火花塞最常见的问题就是积碳，会影响发动机的加速性能，使用过久的火花塞容易引起怠速抖动、冷车启动困难，而且会增加油耗。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。
制动液：2-5万公里更换一次
制动液又称刹车油，动液过期，就会发生乳化变质，从而导致制动失效，一般建议2-5年换一次。
轮胎：3-8万公路更换一次
一般家用车都是前置前驱，前轮轮胎一般磨损毕竟严重，若轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。否则，不怕一万就怕万一在高速行驶时发生爆胎，将会面临车毁人亡。
雨刮片：一年一换
雨刮常年在车外日晒雨淋，难免易老化、硬化，建议一年一换，此外，建议在选购玻璃水的时候最好是选购有雨刮润滑功能的，可延长雨刮寿命。
冬季，对人来说是考验抵抗力的季节，身体素质较弱的人们如果稍有懈怠，很可能会患上感冒发烧等症状。对汽车来说同样也是一种考验，要对机油，防冻液，玻璃水，电池等材料及时保养与更换，否则汽车会和人类一样因“照顾不周”患上“疾病”。
关于冬季用车小知识在上次的教程里已为大家进行了科普教学。今天，我想继续上次的话题，主要聊一聊关于汽车轮胎在冬季使用与保养时的小窍门。因为冬季在冰雪路面行驶时，不仅仅是对驾驶技术的考验，对于轮胎的选择与维护同样重要因素。
冬季驾驶时，往往会有人会为增加轮胎与地面的接触面积增加摩擦力而降低轮胎胎压。其实这种方法并不适用于目前的汽车，因为现在的原厂轿车为确保车辆舒适性，已经在原有正常胎压的基础上降低了一些，如果再次降低胎压轮胎就很容易损坏轮胎。
冬季时胎压不要刻意调低胎压，按照正常标准即可
每辆汽车所匹配的轮胎都有对应的胎压，它的高低是直接影响轮胎的性能和反映，并在一定程度上影响着油耗。车辆在前门的内侧一般都会有其前后轮胎的胎压值显示，这个就是您需要经常核实的数字。
过高或者过低的胎压会影响轮胎的使用寿命，与抓地力。不仅会增加爆胎的危险，还会使轮胎的中部以凸出的形式接触地面，接触路面的范围减少，从而在紧急制动时无法提供足够的摩擦力制动。过低的胎压同样使轮胎的两侧外沿接触地面，无法成为整个胎面接触地面。在增加胎壁磨损的同时亦无法提供足够抓地面积，危险程度不亚于高胎压行车。并且经常磨损最薄的胎壁部分会导致轮胎使用寿命减少。最好每周在冷胎时用胎压表检查四轮胎压，以保障前后轮胎表面都完全接触地面，达到最佳抓地效果，同时还能降低路面振动，增加行驶舒适度，降低油耗。
长期在冰雪路况下行驶应当更换雪地胎
一般情况下厂家对刚刚出厂的新车转配的均是全气候的标准轮胎，这种轮胎不仅拥有舒适的驾驶感受，还能达到降低油耗的效果，但抓地能力表现一般，不过应对一般路况完全没有问题。舒适性的轮胎面对冰雪路面时，由于轮胎表面花纹排列与分布问题，表现就非常鸡肋了。
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
轮胎日常检查和途中检查
无论什么季节都不能忽视对轮胎的日常维护，定期检查轮胎是否有扎钉，被割伤，气门嘴橡胶老化与开裂等现象，发现后及时进行修补或者更换，预防亏气行驶。
汽车在行驶过程中，胎纹中不可避免地要夹杂碎石子等异物，如不及时清除，久而久之后虽然其中一部分会自然脱落，但是另一部分会卡在花纹中越陷越深。当轮胎磨损到一定程度后，这些小石子甚至会刺破胎体，导致轮胎漏气甚至爆胎。目前的家用轿车出厂时基本都配备的是子午线轮胎，其气密层和外胎是紧密结合在一起的，没有内胎。所以在意外扎胎时轮胎内部的气体不是直接漏空，而是循循渐进的方式慢慢漏气。当气压降低到一定程度时，胎面两边的变形就会加大，胎纹发生过度磨损，胎体最终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形，最终导致爆胎。
与传统汽车无异 电动汽车需要上保险
电动汽车现阶段还属于不太成熟的阶段，除了对电动汽车充电的担心，很多车主对电动汽车能否正常上保险也有疑虑。假如电动汽车的一些主要部件出现质量问题，保险公司可以提供完善的保障，则可以使消费者打消购买顾虑。
据了解，目前各大保险公司并未针对电动汽车推出特别的保险，已经购买电动汽车的车主给车子上的保险与传统汽车无异。一位4S工作人员告诉我们，目前给电动汽车上保险，盗抢险按照消费者实际花的购车费上，而车损险按车子的正常售价上。以北汽E150EV为例，盗抢险按12.58万或13.58万元（扣除政府补贴的车价）上，而车损险则按24.98万元（官方指导价）上。保单上会注明此车为电动车。像传统汽车上的发动机涉水险等，电动汽车则不需要，因为目前大多数电动汽车对电机、电池等零件都提供超长质保。
心里有底 才能买得合理
早上我们咨询太平洋保险公司员工了解到相关电动汽车车险的事。
一般购车时4S店都会帮忙买保险，而且通常买的都是全险。针对各个险种保险公司员工给出相应的购买建议。
交强险：国家规定必须购买！
交强险是强制承保，不能拒保的。也就是必须要买的保险。而且交强险只理赔交通事故中的受害方，不是谁都陪的。其理赔最高限额为12.2万。
第三者责任险：建议购买
撞到豪车、或把他人撞成重伤等情况的赔偿金额较大，尤其伤亡人员的赔偿往往跟事故责任，被撞人户籍，职业，收入来算的，而交强险最多只能赔付12.2万，所以建议购买50-100万保障额度的第三者责任保险，作为交强险的有力支撑，况且50万与100万保额的保费相差不大。
车辆损失险：用途多，建议购买
车损险是用途最广泛的险种，无论是小剐小蹭，还是天灾损坏（地震除外），都可以由保险公司来支付修理费用，对于维护车主的利益具有重要作用。购买金额与同款车型的新车购置价相同即可。尤其是二手车使用者，如果你购买金额过低的话，赔付额也会相应的减少。所以这项就不必省了。
车上人员责任险：建议为乘坐频率高的座位购买
该险种以车内座位为单位进行投保，赔偿只针对已投保座位上的乘客。若车辆只是个人使用，则投保主驾驶位即可；若是情侣/小两口使用，则投保前排座椅；若车辆经常满载行驶（如全家出行、朋友拼车上下班），则建议为所有座位投保。
全车盗抢险：无需购买，多车主购车时表示并不担心电动汽车被遭盗，因此都选择不上盗抢险，一年下来也省点钱。
商业附加险：种类繁多，按需购买
不计免赔特约险：保费不高，覆盖全面，建议购买
保险公司在赔偿车损险和第三者责任险范围内的损失时是要区分责任的：若您负全部责任，赔偿 80%；负主要责任赔85%；负同等责任赔90%；负次要责任赔95%。事故损失的另外20%、15%、10%、5%需要自己掏腰包。如果您购买了不计免赔险，那么保险公司将赔付100%的损失（保障额度范围内）。
该险种费用为车辆损失险和第三者保险费之和的20％，推荐出险频率较高的车主购买。
自燃损失险：于普通燃油车的区别在于电动汽车存在短路隐患。
赔偿对象：1、因本车电器、线路、油路、供油系统、供气系统、车辆运转摩擦引起火灾，造成车辆自身损失。
车身划痕损失险：得不偿失，不建议购买
负责赔偿无碰撞痕迹的车身表面油漆划伤，如停车期间，车身被人用钥匙划伤。
该险种主要为新手、新车提供。如果车辆经常停放在有人看管的室内停车场，则无购买必要。此外，小划伤的维修美容费并不高，而进行索赔的话可能会增加第二年的保费，得不偿失，所以不建议购买。
玻璃单独破碎险：停车地治安差/露天停车场 建议购买
负责赔偿车窗、挡风玻璃的单独破碎，如高速路行驶被飞石击破玻璃、停放车辆被高空坠物砸破玻璃。以上就是常见的全险项目，通常新车都会购买全险。但是到了第二年自己上保险的时候，有许多车主就会按照自己的需求来选择投保的项目。但是第二年之后投保，一般保险公司不再提供刮痕险。
总结：交强险，车损险，第三者险必须要上。
车上人员责任险，划痕，玻璃险，盗抢险根据车友的实际情况了，可上也可不上。
自燃险一定要上，大家懂的，电动汽车靠电池驱动行驶，虽说技术已经达到安全无忧，但就几款电动车的自燃事故，电动车发生自燃的风险系数不比燃油车低，防患于未然值得一投。
不计免赔和涉水险不需要上，尤其是涉水险电动汽车不需要，目前大多数电动汽车厂家对电机、电池等零件都提供超长质保。
只要把必须的几个险种上齐了，那么你就可以踏踏实实开车上路了。
春末夏至，多雨的季节即将来临，“水漫金山”的现象我们早已司空见惯，但是对于爱车来说，这绝不是什么好事！在大雨天中行车时，我们很容易遇到道路积水的情况。如果路面积水并不严重，不少司机会选择涉水，只要操作得当，车辆都能顺利通过积水。不过，车辆涉水之后，一些部件可能会被积水弄湿，甚至被积水灌入，若不及时处理，随之而来的就是各种车辆故障和隐患。
虽然电动汽车没有内燃机，但如果电池和电机被水淹没之后也会出现漏电短路的情况，以特斯拉Model S为例，有人用这车做了一次实验，当水漫过电池以后，显示屏开始警告说车辆需要维护，可能无法重新启动。售后服务人员检查后的结果是：由于水漫过了电池，顶部的封条检测到浸水，然后就报错了。所以电池需要干燥24小时，如果不行就要更换电池以及连接器。
对于电动汽车涉水问题，其实各大厂家在设计产品之初早就想到了，目前的电动汽车都有一定的保护功能，以目前销售火爆的比亚迪秦为例，秦的总电压有过流保护，如果电池内部短路，只会形成3.3V单节电池间的短路，而不会形成高压。不过需要注意的是，由于电池的位置较低，涉水过程中一旦水从两侧渗入，则不排除电池进水的可能。
另外，在清洗过程中，电动汽车也可按照常规车的清洗方法，但是，在清洗过程中要特别注意避免水流入车体充电插座，导致车身线路短路。动力电池部分时更要谨慎清洗，不要使用水枪喷射清洗以免电池受潮短路。
汽车如人，在经历季节交替的时候也需要好好修身养性。下面，小编与大家分享汽车养护要分五步。
汽车空调
首先检查制冷剂是否足够，可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助于汽车的美观，而且对驾乘人员的身体健康是有益的。第三，定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查。第四，检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。第五，检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修人员咨询解决方法。
空调滤清器要清洁更换
空调常规的清洗可以是每半年一次。最好选择在换季时，进行一番除尘清洁。洗车时，可将冷凝器取下，用高压水枪对其进行清洗。因为平日在高速行驶时，可能卷进树叶、虫子，简单的清洁处理，将更有利于车子的散热。对空调滤清器的清洗也很有必要。但要根据其材质决定清洗方式。如果是滤网的，则可取下用水清洗，简单、经济。若是活性炭材质，该方法不可取。此外，空调的鼓风机也要除尘。
发动机：倾听声响判断工作状态
爱车养护的时候，不仅要看，而且要用心聆听。因为从声音中，爱车会向主人传达它的健康情况。秋季，车主们可以选择在相对安静的地方倾听爱车“心声”。比如，可以选择在车子冷启动时，注意判别车辆的皮带轮、发动机等部件是否出现异常声响。如果有出现类似金属敲击声响时，就要进行认真检查。
汽车轮胎：注意检查轮胎磨损情况
汽车在换季保养的时候，车友们需要注意轮胎的检测和保养，夏季轮胎由于高温摩擦、磨损会比较大会产生龟裂。行驶中，裂纹也会随之增加。所以，车友们在秋天换季保养时，应特别注意检查轮胎是否出现龟裂，仔细检测表面的损伤，看其有无异常磨损等以确保行车安全。这时，车友可通过轮胎指示标志（磨损极限位置）或者深度计、游标卡尺等方法进行检测。据介绍，轮胎沟槽深度标记的极限尺寸为1.6mm。需要提醒的是，特别是新车主，在驾驶前要注意其轮胎极限位置的标记。一旦当轮胎磨损到极限位置时，就要及时更换轮胎。
汽车机油换季适时调整机油浓度
除了要检查轮胎之外，换机油是车辆保养的重要组成部分，由于车辆的使用、环境的影响以及一些材料随时间的变化，必须定期检查及时发现以避免更大的损坏或者事故发生。在进行换季保养时，还要特别关注一下汽车机油的浓度问题。通常车友们在选择发动机油的时候，需要考虑到季节的变换问题。因为油品的黏度会随温度变化而变化，冬天黏度变高，夏天黏度变低。因此在比较炎热的地区和季节，尽量选择油品黏度稍高一点的机油。而在温度出现变换，天气寒冷时，可以使用黏度较低的机油。
内饰：秋季天凉内饰需彻底杀菌清洁
换季时，给爱车的内饰进行全面消毒很有必要。夏季车厢内铺设的地毯与地胶、坐椅上的坐垫及其他的内饰，还有车厢里的一些死角可能布满灰尘，容易滋生各类细菌。一旦天凉了，车窗户紧闭，车厢内的空气就开始变得混浊，异味和细菌就会对人的身体健康构成危害，所以可以在换季之时，为爱车做一次彻底的内饰杀菌与清洁，比如蒸汽桑拿、光触媒消毒等，确保乘坐环境的健康与舒适。
不管开车与否，大家都知道，行车制动系统是保证一辆车能够随时按照驾驶员的意愿减速甚至停车的系统。它直接关系到乘车人的人身安全。
下面，请看总结的关于汽车制动系统，5个必须知道的常识：
1、仪表的ABS警示灯亮起，请尽快到4S店检查及处理，避免影响行车安全及延误行程。
2、在起步后松开刹车，听到刹车片与刹车盘有摩擦声，这是正常现象。
发动机起动后，驾驶员会踩下刹车后才进行挂档操作，档位挂入后松开刹车车辆开始行驶，此时刹车片和刹车盘已经在常温情况下进行合，但是并没有产生很大的摩擦，车辆挂档后会产生向前或向后的驱动力，此时松开刹车踏板，刹车片和刹车盘会产生类似于“咕咕”的声音。在洗车后若刹车盘沾水此声音会更加明显。
最近一年，“根本停不下来”的广告词盘旋在互联网上的每个角落，不过它可不适合汽车行车的制动系统。行车制动系统是保证一辆车能够随时按照驾驶员的意愿减速甚至停车的系统。
3、手刹车使用一段时间后拉索会长：这是正常现象。手刹拉索是由多组金属丝组成的，受力后具有一定的延展性，在使用一段时间后，会比新车时的长度有一定的伸长，并不会对驻车制动产生任何影响。
4、制动盘生锈：制动盘的主要成分是铁元素，车辆长时间不使用，盘表面会产生一定的锈迹，但是车辆在行驶中通过制动系统的工作，会消除锈迹，不影响正常使用。
5、制动盘使用后发热：正常现象。刹车是靠制动盘与刹车片摩擦来实现的，是将动能转换成热能的过程，所以会产生热量。停车后不要用手摸制动盘，以免烫伤。
车主大多爱护自己的座驾，并注重其维修养护。但每辆车总会有一些我们触及不到或者想不到的保养部位。这些部位虽然难触及，但对行车安全却有着至关重要的作用，或者能影响汽车的制动性、油耗，有的甚至影响车主的生命安全。
点火线：老化会影响车辆动力性和油耗
火花塞相信大家都知道，也有的车主能够自己动手更换火花塞，但与之相比，点火线就很少被大家关注了。有的车主很纳闷，为什么自己的车没什么毛病，但就是不爱着火，行驶油耗变高，动力差，如果不是其他原因引起的话，建议您对点火线进行一下检查吧。点火线两端连接分电器和火花塞，是汽车行驶中传递给发动机电火花的唯一路径，由于使用频率高以及工作环境比较恶劣，容易出现老化、破损等现象，造成点火能量不足，严重影响车辆动力性和油耗。建议车辆每两万公里更换点火线。
制动盘：如有清晰的划痕，建议更换新的刹车盘
制动盘相信大家都熟悉，目前越来越多的车辆都逐渐从前盘后鼓的制动配置向前盘后盘的配置过渡。采用盘式刹车的好处在于其拥有更好的散热性，而且清理和更换更加方便。多数车主都认为刹车片要比刹车盘更容易磨损，没有对刹车盘引起足够的重视，事实上盘与片的作用力都是相互的，接触摩擦都会有磨损，而且刹车盘表面要比刹车片光滑，容易受刹车片粗糙表面的影响。刹车片本身就是易损件，但是在我们检查更换刹车片的同时，也要注意刹车盘表面的状况，如果出现比较清晰的划痕，建议更换新的刹车盘，以免出现意想不到的后果。
雨刮保养：定期清理延长寿命
雨天行车的机会不多，用到雨刮的机会相对比较少，因此，一些车主对于雨刮片日常的异常状态，他们的重视程度并不高。直到出现影响雨刮效果时，问题通常已很严重。除了日常使用时，前挡玻璃上如果积水较少，对雨刮进行空刮，容易加剧雨刮的磨损，影响它的水平度。前挡玻璃上面出现坚固的东西，如鸽子等鸟类的干涸粪便时，也要避免直接使用雨刮硬刮。由于雨刮片的材料主要是橡胶，时间长会老化变硬，车主可以到汽车用品店购买一种橡胶养护剂，每个月往雨刮片的橡胶部位喷洒，可起到养护橡胶条的作用，至少可以延长橡胶条30%—50%的使用寿命。另外，当发现雨刮器刮水不彻底时，也可以购买一种雨刮片修复器，夹着雨刮片的橡胶部位磨擦，使其不规则磨损的部分得到修复。
如果在使用过程中，从挡风玻璃上看到雨刮已经留有细长的条痕，难以看清外界，这可能就是因为雨刮上有异物或者边缘部被磨损，处理方法不应该急于更换，首先要清扫边缘部，如果症状仍未消除就需要更换。
随着天气的越来越冷，很多车主开始为车“过冬”提前做起了准备，特别是在东北，每天早晨起来时热车更是一道亮丽的风景线。 那么，随着冬季的寒冷为车也带来了很多容易疏忽的问题，稍有不慎，您的爱车就会深受内伤。为避免爱车受到严重的损坏，仔细看下面的冬季用车小常识，绝对有用。 1. 热车 冬季究竟该怎样热车，到底是在原地怠速一段时间再行走，还是着车立马就走并无大碍呢？继续往下看。
冬季由于车子经过长时间的停放后（如隔夜等），发动机内的机油会回流到最下部的底壳内。上半部处于缺乏润滑的干磨状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵的运转将机油运送到最需要润滑的部位。爱车如果不预热，短时间内可能真的会受内伤，长期如此就会使发动机耗损严重。 正确的热车做法：启动后只要发动机能够达到稳定且正常的怠速，约计一分钟。然后使用1或2挡，转速保持在2000转以内慢速行驶，待水温达到将近60℃以上就可以正常行驶了。
2. 机油 机油就像是发动机的血液，对发动机起着润滑、冷却、和清洁等功能，选择匹配的发动机机油，会增加发动机的使用寿命。所以在冬季更换机油时一定要注意选择合适的黏度。 目前市面上的机油多使用SAE等级别标识黏度，如SAE 15W-40，其中“W”表示winter(冬季)，“W”前面的数字越小说明机油越稀，低温流动性越好，顾冷启动能力越好。 3. 冷却系统 在寒冷的冬天，一定要使用汽车冬季专用防冻液，尤其是在北方，否则会造成发动机的严重损坏。 4.轮胎 更换雪地轮胎，在冬季来说是至关重要的一项保护措施。 建议广大车主们要仔细查看汽车的说明书上关于轮胎内容，严格按照厂家建议轮胎气压来进行调节。另外，在更换旧雪地轮胎前一定要进行检查，老化、裂纹、鼓包等问题一定要注意，对您的人身安全也是个保障。
最后，关于冬季用车的其他事项还有：雨刷的使用、冬季洗车对漆面的保护、车内暖风的循环使用、电瓶的使用等等相关技巧希望大家能够多多了解一番，以避免您的爱车在寒冷的冬季受损，同时在此希望广大车主们文明驾驶、安全驾驶，您的安全是家人的一份安心。
完事后再开启雨刮器试试，简直跟新买的一样好用！
行车在途难免碰上扎胎，虽然不是大事儿，但也糟心，特别是看着没气的轮胎无从下手的时候。今天来讲讲换备胎这事儿。 换备胎说来简单，但实际上手恐怕就没那个简单了。我看一些女司机基本对换胎这事儿束手无策，但是在路上不换胎也走不了啊，只能干着急？ 求人不如求己，不如咱们来看看换胎都是个什么流程，看明白了各位也可以亲自动手试试。 如果你和小伙伴身怀换胎绝技，现在就可以点返回键了 下面这个视频很清晰的展示了换备胎的流程。 路边停好车，立警示标 在路上，第一要务是保障自身安全。换胎之前先找个你觉得安全的地方把车停好，立上警示标。要是在夜间最好弄个灯光警示，买车险似乎都会送带警示功能的手电筒，警示标也立得越远越好。 警示标在夜间和高速立得越远越好 拿工具和备胎 一般换备胎的工具都在后备厢的地板下，掀起来就能看见。这时候你得找到千斤顶、扳手、有防盗螺丝或者螺栓装饰盖的还得找到拆这俩东西的工具。 换胎全套工具都在备胎附近 准备好工具之后还得把备胎拿出来，一般备胎有一个螺栓固定在备胎槽里，用手把那个螺栓拧下来再把备胎抱出来就行了。 备胎先放到你要换的轮胎旁边的底盘下面，当个垫块用，万一你换备胎的时候千斤顶倒了，备胎可以架住车子。 松螺栓 拿到扳手之后你先得把轮子上的固定螺栓松开，把套筒扳手套在螺栓上，逆时针转，转不动的时候可以拿脚踩，只要螺栓松动了就行了，这时候不要把螺栓拧下来。注意，螺栓要以对角线的顺序松，待会儿上螺栓的时候也是。 用手松不开可以用脚踩 支千斤顶 螺栓松了之后把千斤顶拿出来，放在平整、坚实的地面上，如果地面不平或者松软，最好找个木板、砖头之类的垫在千斤顶下面。顺时针转千斤顶摇把可以展开千斤顶，支起的过程中要看好千斤顶上的座要和底盘边梁举升点对齐。举升点一般有缺口或者加厚用来标记，原车的千斤顶和举升点会严丝合缝的对上。 有的车用两个缺口来标记举升点 找不准位置可以翻翻说明书 一般都是卡在底盘那条棱上 对上举升点之后确认千斤顶支撑稳固，接下来继续顺时针摇摇把，把车顶起来，顶到轮胎离地就可以了。 顶错位置很受伤了 换轮子 车轮完全悬空之后，用扳手把所有螺丝拧下来，放好，别丢了。接下来把没气的轮子拿下来，和垫在底盘下面的备胎换一下位置，确保你换胎的时候有一个轮子在底盘下面垫着。 备胎装得时候用轮子上的孔对准螺丝杆，这个过程比较费劲，多点耐心。螺杆和轮子上的孔对上之后就使劲把轮圈推到底，确定轮圈和刹车盘或者制动鼓之间没有缝隙。 轮圈要装到位 上螺丝 备胎套上之后把拆下来的螺丝依对角线顺序拧上，这时候还不用拧紧，拧螺栓的时候觉得扳手上带上劲儿了就可以了。 松千斤顶、紧螺丝 把底盘下面垫着的轮子拿出来，逆时针摇千斤顶摇臂，把车子放下来。轮子落地，千斤顶完全松开之后，用扳手按对角线拧紧螺栓，拧不动的时候用脚踩两下扳手摇臂，确认螺栓已经上紧。 松螺丝和紧螺丝都按对角线顺序来 收尾 收好换下来的轮子、千斤顶、工具和警示标，看看你换上的备胎上有没有写限速，一般非全尺寸备胎的车速不能超过80km/h。 非全尺寸备胎最高时速80km/h 上车启动，慢慢开一段看看有没有异常，如果万事ok，就赶紧就近找个补胎店把轮胎补了，记得别超过备胎的限速。 记得在补胎店的时候瞧着点，别让小工把你的底盘顶坏了>>猛戳这里回顾<<。 补胎液的用法 现在，有的车为了节省车内空间，已经不带备胎了。这种要么是泄气保用轮胎，没气的时候也能跑几十公里。要么是自带补胎液，这种我们也顺便讲一下。 补胎液的用法和轮胎充气差不多，一般原厂的补胎液都是和随车气泵一起用的。 原厂的随车补胎液是和气泵配合使用的 先把气泵和补胎液都拿出来，再把补胎液拧到气泵对应的位置，插上车载12V电源，把气泵的气管插到轮胎气嘴上，打开开关开始充气。 补胎和给轮胎打气的流程一样 这时候看着点气泵上的气压表，到了标准气压把气泵给关了，再观察一会儿，看看气压下降不，不下降的话就可以把气管拔了。 还有一种是罐装的补胎液，这种需要先把补胎液拿出来摇一摇，再把补胎液的气管插到轮胎气门嘴上，确保不漏气。 市售的瓶装补胎液需要摇一摇再用 接下来打开补胎液的开关，这时候从气管处能看到白色泡沫注入轮胎，那些就是补胎液。觉得轮胎充气差不多了，先把补胎液的开关关上，然后拔下气管就行了。 需要注意的是，补胎液只能修补小孔洞，所以如果轮子扎了钉子别着急把它拔下来。此外，补胎液只是应急用品，让你能坚持开到补胎店，不能指望它永久把洞补上，最后你还得找补胎店把轮胎补了。补完胎记的买瓶新的补胎液，一般一瓶补胎液只能充一个轮胎。 补胎液就是一种胶水 其实呢，说了这么多，大百哥自己其实都懒的换备胎的。一来，一般扎胎都是轧上钉子慢撒气，漏气很慢。二来，临时找路边摊补胎总觉得不靠谱。所以大百哥的车里常备气泵，发现亏气用气泵补点气，能坚持开很久，至少可以到大城市再找专门的轮胎店补。一个气泵二、三百块钱，能省不少麻烦。 备个气泵能省不少事儿 实在懒得换备胎或者买气泵，其实也可以翻翻你的车险条款，有的保险公司会送几次免费的道路救援。但是请注意，这些救援都是覆盖一般道路的，如果你在高速公路上，那就别想了，高速路的救援都是独立运营的，一般的救援上不了高速路。 买车险送救援 最后，大百哥建议大家跑长途之前仔细检查一下自己的车，特别是轮胎，有隐患及时处理，省得路上前不着村后不着店的，干着急。路上到休息区也随时检查着，有备无患嘛。 好了，以上就是大百哥跟大家分享的关于轮胎的事情，希望对大家的自驾游有帮助，也祝各位度过一个愉快的假期。
结语：最后还是提醒大家，雨季来临，雨天行车一定减速慢行，提高警惕。切不可疏忽大意，之所以一再提起这个话题，就是因为往往这样的环境下，一个疏忽大意就很可能造成事故，甚至不可挽回的悲剧。
想想看你的雨刮器用了多久，玻璃有没有刮花的现象，平常有没有干刮的经历，暴晒的时候有没有立起雨刮器等等，看到这里，是不是学了不少的东西，学会了就要去用，实践是检验真理的唯一途径。心动不如行动，赶快去检查检查你的爱车吧。
人无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，车主们一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。这里对车内一些常见问题做一些梳理和总结，为大家今后养车、用车减少一些担心和困扰。 1、怠速高还总爱抖的发动机 通常车主发动汽车以后并不会立即出发，需要调座椅、开空调、系安全带，热车还要等20秒，往往问题就出在这20秒。细心的车主突然会发现，今天爱车的怠速似乎突然变高了，而且居高不下，有的甚至还伴随有发动机抖动的感觉，这回爱车肯定是坏了。 都别慌，先来给新车主说一个正常的现象。冷车启动后，由于气缸内温度低，汽油雾化不好，电喷发动机会要求增加油气混合物的浓度，于是发动机会提高怠速。随着气缸温度的增加，已经不需要过浓的油气混合物，于是怠速逐步降低。同时发动机的高怠速还能够让存在发动机下部油底壳中的润滑油尽快到达发动机的各个指定位置，减少冷机的机械磨损，大约也就20秒～30秒，怠速就会回归到800转/分左右，这就正常了，热车也就差不多了。 如果冷车怠速高，持续的时间比较长，有可能爱车的蓄电池快要罢工了。因为一次冷车启动消耗了原本就亏电的蓄电池内大量的电，启动以后，ECU检测到蓄电池电量不足，就会安排电动机给蓄电池充电，就会导致冷车怠速高且持续一段时间。所以该关心一下爱车的蓄电池了，一般正规的洗车店就能检测蓄电池的工作状态是否良好。 当然了还有一些冷车怠速高，主要是因为车主启动之后就立马打开空调，发动机冷车负载大了，自然就要增加喷油和进气，怠速也就高了。 其实真正有故障的怠速高现象应该是正常冷车启动怠速在1100转/分，有时候会突然窜到1800转/分，再跌下来。这种现象的原因大致有两个：燃油供给有延迟，不是油泵有问题，就是油路有问题；还有一种原因就是节气门传感器上的线束接触不良，不能将节气门开度准确地传送给ECU。 说完怠速高，再来说发动机抖的问题。冷启动时发动机抖是汽油车的普遍毛病，冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是气缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力就不足，车子就会发生抖动。究其原因也比较多，例如火花塞间隙过大，致使点火能量不足，混合气不能充分燃烧；5年车龄的雪铁龙世嘉就会出现点火线圈老化，高压线漏电的情况，要及时更换；如今的车都是双氧传感器闭环控制修正喷油量，如果有氧传感器失灵，ECU无法准确修正喷油量，发动机也会发生抖动；还有就是进气道、节气门积炭过多，水温传感器、空气流量计失灵，都会导致ECU控制紊乱，发动机出现抖动。 总而言之，不论是冷车怠速高还是热车怠速高，车主只能有针对性地预防，自己是没有办法解决的，还得去专业的维修店进行修理。 2、抖动的方向盘 汽车方向盘异常抖动刚发生在汽车高速行驶的时候，刚换过轮胎或者平时行驶的路面比较恶劣且好久没有换轮胎，开高速的时候方向盘就会剧烈抖动。因为单换某一侧的某一个轮胎，会导致同轴的两个轮胎磨损不均匀，必然破坏整车原来的平衡；或者平时行驶的路面比较恶劣，底盘螺栓出现了松动，车轮前束发生了偏移，轮辋上的平衡块出现了剥落，这些都会导致车轮平衡被破坏，四轮定位不准，高速行驶方向盘抖动剧烈。 3、车内莫名的异响和异味 有些车主向我们反映，自己有时候开空调能闻到一股焦糊的味道，清洗了空调风道，检查了电气线路，时不时还是会有焦糊的味道，一直担心哪边线路烧坏了。几次沟通下来发现，这个焦糊味道极有可能是离合器片打滑造成的。测试下来的确是在急加速的时候出现焦糊味儿的情况更明显。 还有一辆5年车龄的车，一进车内就闻到浓重的汽油味，车位上没有漏油的迹象。在车内仔细吸闻，味道来自后座。拆除后座发现是燃油泵上的出油管路接头有裂痕，导致汽油挥发。 再有就是一些汽车的内饰塑料件在出厂装配时贴合度不高，或者维修时没有安装到位，汽车高速行驶到达共振点时，车内那扰人的噪音着实不能忍。 还有车主看了一些网上的帖子，将爱车的轮胎前后左右进行了位置互换，从此胎噪升级，维修技师告诉他，开一段时间就会好的。恕不知，轮胎对调也是有讲究的，调换的间隔里程大约在2万公里，尽量不要超过2万公里。比如大众的迈腾、帕萨特、CC的后悬架就是极具代表性的，它总是呈一个“八”字形。行驶2万公里下来，后轮胎内侧磨损明显比外侧要大，如果进行前后左右对调，严重偏磨的车轮到了前轴，前后轮磨损不一致，打破了原有的平衡，胎噪增大，严重的同样会导致方向盘抖动， 对于轮胎自身来讲，原来逆时针滚动的帘布层现在成了顺时针滚动，子午线轮胎其实并不适合这样频繁的前后对调。如果你的爱车已经行驶了4万公里都没有对调过，那么建议就不要对调了。 4、小小指示灯，蕴藏大秘密 在驾校的时候，教练一定教过，开车要留意仪表盘的指示灯，这个像直升机的黄灯亮了，万万不能再开了。其实教练说的这个像直升机的黄灯就是我们说的发动机状态指示灯，一般在车辆通电后点亮，约3～4秒熄灭。不亮或者常亮，或者行车中突然点亮，说明发动机出现了故障。 还有EPC小黄灯，是发动机管理系统故障警报灯，也叫电子节气门指示灯，启动之后会熄灭。行车中如果突然亮起，有可能是在提示爱车的节气门该清洗了，也有可能是油品的问题导致的。根据维修经验，清洗过电子节气门后，再行驶8000公里，EPC灯没有再点亮过。 还有就是制动防抱死系统的ABS小黄灯，该灯也是自检后熄灭。如果行车中突然亮起，车主不要过度惊慌，只是说ABS系统暂时失效，并不是说你的爱车丧失了制动能力，及时前往修理即可。 最后说一个保命神器——ESP，长期以来ESP一直为广大车友所追捧，但大家并不真正清楚这是个什么东西。它的全称叫车身电子稳定系统，能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度 (转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。它的指示灯只有在该系统发挥作用时才会点亮。如果行车中，该指示灯点亮，你应该感到高兴——“这车真不赖！” 这里想告诉大家：汽车和人一样，生病前都会有“不舒服”的表现，汽车是我们如今便捷的代步工具，只要多留意、多观察、多感受，及时发现故障前的征兆，我们就能防患于未然。
清晨，一阵和风吹过，堂主感觉到一丝丝的凉意。再看看日期，瞬间惊觉，现已到了9月进入了秋季。秋季是寒暑替换的时节，最简单引发病症。人如此，轿车也是如此。 温度的大幅度升降，轿车的电路、空调、轮胎等许多外在或许内涵零部件简单发作问题，及时地进行一些必要的保养，对于爱车平稳度过秋季，安全顺利行进每一天至关重要。 空调保养 在大夏天的时候猛开空调，空调超负荷，再加上夏天雨水较多，轿车常常会走一些涉水路面，致使空调冷凝器下部沾上许多泥沙，时刻久了，就会使冷凝器发作锈蚀，然后缩短空调的使用寿命。因此，进入秋季，为爱车的空调做一次保养就显得尤为重要。 别的，要注意暖风管线及电扇保养。秋天气候转凉，气温较低时会呈现白霜，在这个时节，应该特别注意挡风玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，如果呈现问题，要及时处理，否则，会给驾驭带来不安全要素。 刹车体系保养 要常常查看制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度是否有改变，必要时整理整个制动体系的管路部分。 发动机舱保养 进入秋季，应常常查看发动机舱内的机油、刹车油和防冻液，看油液是否充足、是否蜕变、是否到了替换周期。这些油液犹如爱车的血液，到替换周期，一定要换掉，以确保油液循环的晓畅。 车胎保养 夏日高温，为避免轮胎气压过高爆胎，要常常查看轮胎的气压，而秋气候温下降时则要弥补气压，以使其保持在规定的气压范围。 一起，还应查看轮胎是否有刮痕，因为橡胶在秋冬时节简单变硬，轮胎易漏气或扎胎。别的，早秋时分，常常下雨，车主只好在雨天开车满街跑，很简单使轿车跑偏。 修补过的轮胎要换到后轮，并且修补超过3次的轮胎应替换掉。此外，轮胎的胎纹还有排水作用，在雨后轮胎上简单附着石子、泥沙等，这样就会影响轮胎的排水量。为了避免这样的工作发作，车主能够挑选防水轮胎，效果应该不错。 车表里的清洁和保养 夏日过渡到秋季时，车辆外部和内饰保养值得注重。秋天早上露水较多，轿车外表简单湿润。如果车的外表有明显的刮痕，就应及时做喷漆处理，避免刮痕部位受潮而锈蚀。 别的，因为夏日雨水中雨酸的腐蚀和夏日强光的直射，轿车漆面不免会被氧化，换季时最好能为轿车外表做一次从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜的美容维护内饰方面，因为夏天高温、多雨，车内地毯及其他隐蔽处滋生了许多细菌，跟着秋季的降临，很有必要为爱车做一次彻底的内饰灭菌与清洁。 做保养时，最好以专业的清洗剂合作高温内饰桑拿机，这样不只能去除车内污垢、异味，一起还能有效地杀灭细菌。整理结束，再用保护剂对内饰进行护理，便可使车内饰物面目一新。
所以小编建议大家在即将停车的时候，尽可能先把空调调整到通风模。
随着智能化的发展，手刹也在不断的创新中，但是汽车上肯定是少不了手刹的，也使控制方式不太一样，而常用的刹车方式有三种，一是传统手刹、一是脚刹，还有就是电子手刹。 说起手刹，很多人都认为这没什么难的，又没有什么技术含量，闭着眼也不会用错，其实并没有那么简单，让我们先看看平时比较多的使用误区吧。 手刹 1、手刹拉太紧 这个误区应该是大部分司机都有的，其实手刹拉太紧并不好，因为手刹是靠弹簧和拉线传动的，如果长期使手刹处于满载状态，手刹的金属拉线就会过度的拉伸，容易导致拉线老化变形，甚至是崩断。而脚刹更是如此，因为脚的力量要比手的力量大得多。 2、自动挡车不拉手刹 很多人认为自动挡汽车有P挡，就可以不拉手刹了，但你不知道其实P挡的制动能力有限，如果仅靠P挡制动，时间久了，就会损害变速箱，因此，无论是安全还是保护爱车，都需要拉手刹。 3、坡道停车只拉手刹 如果长时间坡道停车，不能只靠手刹的制动，因为如果长期使用手刹，会加速拉线的磨损，而且，手刹拉不到位，很容易溜车，正确的做法是拉起手刹的同时，将手动挡挂入低速挡。 4、冰雪天也拉手刹 冬天整体气温比较低，特别是在下雪后，如果在冰雪路面上行驶后拉起手刹，当再次开车时，手刹很可能被积雪冻住，导致汽车无法行驶，冬天停车，可以用挡位或是砖头来停车。 总结：手刹虽小，也是有很多的使用技巧及学问，平时用车养成好的习惯，不要因小失大，看看自己都有哪些坏习惯，抓紧改掉吧。
在汽车的养护中，蓄电池的保养可能是最被忽略的一个环节，很多车主都认为蓄电池的维护无关痛痒。车主朋友们请千万不要大意啊！汽车蓄电池在早期使用不会出现什么症状，一旦出现问题，说明电池基本要更换了，如果不养成好的使用习惯，那可隔三差五就得找4S店维修了。 蓄电池是汽车必不可少的一部分，近些年来国内普及使用的是免维护型蓄电池。免维护型蓄电池与传统蓄电池相比优点多多，也被大多数现在的汽车所用，下面我主要讲的也是这种蓄电池。 蓄电池真的可以免维护吗？ 答案当然是否定的，有点常识的车主都知道，汽车上的所有部件，没有任何一件是真正免维护的。这三个字只是一种特定条件的术语，指得是在标称设计寿命里可以免维护，根据实际使用情况，时间段可长可短。按一般使用情况估计，常见的免维护电池可以稳定使用两年左右，便需要注意维护保养的问题，否则，使用愈久，突发出现故障的机会就愈增大。 蓄电池的维护保养有妙招？ 小编来分享一下保养蓄电池的小技巧： (1)用湿布把蓄电池外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗蓄电池，蓄电池的桩头不但不会积白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。如果你的蓄电池带有电眼，需要留意电眼（比重计）的颜色，根据电眼颜色，确定蓄电池是否良好，充电或者更换。不同厂家颜色表示稍有差异，但是一般蓄电池的标签上都会有标注。 (2)如果你的车长期不用，最好是把蓄电池负极拔下来。因为停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。 (3)备用蓄电池要充满电再保存。在使用前,记得放在通风干燥,温度在5~40度的环境中保存,千万不要放在潮湿及发热设备附近,备用蓄电池要六个月再充一次电，最长保存期限最好不要超过2年。
小结：在雨天行驶的时候，尽量再拿除水剂喷一下，或者拿肥皂涂抹一下能提高驾驶安全。
盲区不会消失，我们只能面对情况并妥善处理，总而言之一句话：只要不踩油门，脚一定随时准备踩在刹车上！ 盲区一：超车
当你驰骋在路上，体验秋名山老司机的速度时，前面有一辆龟速汽车！这让你瞬间失去了耐心，想要超车。 这时，一定要注意： 前方慢速的车是否在避让前方行人，确认没人再超车。 与对面驶来的车相会时，务必注意后面是否会窜出行人！老司机说的“超车头、会车尾”，一定要铭记在心啊！ 盲区二：内轮差
图中白色和黄色线是轮胎的轨迹，粉红色区域就是视觉盲区。盲区的产生是因为汽车的前轮转弯半径小，后轮的转弯半径大，在这之间的不重合区域就形成的内轮差区域。 如果你是司机，减速确定没有行人后再转弯；如果你是行人，应站在2米外的安全距离。否则即使前轮能把你让过去，后半部分也可能会撞到你。 盲区三：隧道
在白天时，隧道外亮内暗；夜间时，隧道外暗内亮。在进出隧道时，眼睛都会由于突然的光线变化而出现短暂失明，这就形成了短暂的视觉盲区。 在夜间开车时，老司机们不仅要承受光线的变化，还要应对对面驶来汽车的大灯的刺激，视力进一步受限。所以各位司机在进出隧道时，一定尽快适应灯光变化，与前车保持安全车距！ 盲区四：A柱
首先，A柱是什么？ A柱是挡风玻璃两侧的斜柱。 当汽车准备转弯，或马上要进入弯道，部分视野就会被A柱挡住，形成盲区，说俗点儿就是你只能看见根柱子，看不到柱子后边的行人。
等红灯时，特别是即将变灯时，务必观察一下路面两边的情况，这时或许会突然“闪现”出行人，他想趁最后几秒跑过去，以为你会让。其实吧，你根本没看见他。
结语：虽然乘车时我们可以得到放松，但毕竟是车上不是家里，马路上也随时可能会出现危险。所以坐车时要端正好坐姿，不仅可以及时作出反应和措施，还可以减轻伤害程度。
暑假高温持续，上车开空调已经是必备动作。不过对于广大车主来说，更想知道的可能是怎么才能尽快降温？其实汽车快速降温是有技巧的，只要活用这些小技巧或者汽车自带的功能配置，就能让在烈日下曝晒的汽车尽快凉快起来。 开空调前 先做到这几个动作 1、先把热气排出去 在夏天太阳直晒的情况下，车内的温度有可能高至40多摄氏度甚至50摄氏度。如果打开车门就一屁股坐上去，那感觉跟铁板烧没什么区别了。这时就算你马上打开空调并调至最大风、最低的温度，你也会发现温度一时半会还降不下来。 所以，更舒服的办法是，先别上车，而是想办法把热气排出去。其实做法很简单，首先把空调出风打开，然后打开另一边车窗，用一边车门来不断地扇，就像扇扇子一样。利用空气流动的原理，通过这样的动作，就能很快地把热气排出，这时再开空调制冷就事半功倍了。 2、记得打开内循环 一些车主的空调一直都是保持外循环状态，其实如果论制冷效果的话，还是内循环状态下最快实现冷效。当你打开内循环时，你会发现空调的出风也会大一些。 3、出风口朝上 原来，空调的出风口朝向也有讲究！首先，因为冷空气会向下沉，因此最好把风向调向上吹，效果会最好；另外不要把风口吹向挡风玻璃，除了容易出现雾气之外，更因为玻璃的温度很高，会把大部分制冷效果都抵消掉哦。 活用汽车配置 1、智能钥匙远程+车内通风功能 利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能，驱动车内通风系统，以降低车内温度。这种办法是不是看起来很科技？当然拥有太阳能板电池的车型不多，例如普锐斯。此外，有些车型的智能钥匙还可以远程开启遥控空调系统，利用钥匙提前把车内的空调打开，那么过一会你打开车门，就可以马上开始享受空调带来的一片凉意了。 2、手机远程遥控 谁不想一进车里就可以享受到空调的凉爽？其实这很容易做到。现在有部分车型，只要预先装好手机应用程序，那么你就可以通过手机，事先远程控制车辆，包括启动车辆、车停位置提示以及车门上锁和解锁等，当然开启空调也是其中之一。因此，只要你算好时间，提前几分钟把车子启动打开空调，那你一开始坐进车里面，就可以享受凉爽了！ 3、远程开启空调 没有手机远程控制空调开关功能也没事，有些车型，用智能钥匙就可以做到！只要按住远程启动按键3秒钟，发动机引擎就会启动，接着空调和座椅通风功能都随着启动。这时你就可以放心地让车辆慢慢降温。其一大好处是座椅通风功能也可以远程启动，就算车内温度还不是很低，起码座椅的温度不那么难以忍受了！而最低限度，有些车的智能钥匙是可以把两边车窗降下来的。 4、自己加装功能 现在已经有不少汽车配件厂商自己研发远程掌控系统，在智能手机上操作APP就能实现开关锁、开关窗、开关灯以及开空调等功能。也就是说，如果你自己买的车型没有远程控制功能也没事，自己去加装一个就行了。具体做法是，先在车上安装一个主机平板，然后在手机上装上操控APP，就可对车实现远程控制。此外，还有一些车主自己加装通风座椅等，这些都可以参考一下。
虽然新《汽车销售管理办法》已经实行了快1个月了，但由于该政策并没有强制性，且惩罚力度较小，所以目前收效甚微，车主想要去其他地方保养和购买原厂配件还需谨慎。因此，车主们在去4S店保养时还需自己多多留神，不要因为工作人员几句话就多花冤枉钱，也不要把车放到店里面就什么都不管了。
碟片保养碟片不要放在仪表台上。炎热的夏天，碟片在烈日的暴晒下很容易发生变形。对于音响的磁带部分，同样应注意避热防潮。过高的温度会使磁带发生变形，放进主机时发生卡带现象。如果磁带上面的目录签翻起，不如索性将其撕掉，否则会造成退不出磁带的故障。在长时间不听或处于关机状态时，最好将磁带退出，因为关机时压带轮会暂时压住磁带，时间长了会导致压带轮变形。碟片在长时间不用后会有灰尘和划伤，在擦拭碟面灰尘时要沿着与音频轨迹垂直的方向擦拭。在使用主机时一定要选择质量好的正版碟片。因为盗版碟经常会有碟面不平或碟孔不圆的情况，在播放时这些隐患都会导致激光头产生跳点等故障，直接有损激光头的寿命。
自从买了车子之后，这每一天的检查维护就像是日常吃饭，虽然重复，却以又有些必不可少了。毕竟很多时候把车子买回来了，差不多就相当于是给家庭又新增了一名成员，可是该如何进行维修保养呢？现在编辑总结出来希望能够和大家一起分享。 第一、刹车系统检查 在网上经常听有网友反映说，车子用了一段时间后，刹手碟上会出现明显的凹槽。我自己的车子还好，还没有这个问题。说起来这个原因可能是车辆行驶在砂石路面上时，一些细小的砂石卡在刹车碟与挡泥板之间，不断磨擦刹车碟的表面，所以出现凹槽。而发生这种情况时，车辆在行走时可能会发出“当啷、当啷”的声音，在有些情况下刹时还会听到尖叫声。而针对这种情况，我们可以透过轮胎铝合金钢圈目测刹车碟表面，刹车碟表面如果光滑，那就表明是正常的。 第二、外观及漆面检查 这里所说的外观包括车身表面和你所能看见的全部部件。说起来我最喜欢的就我的H30的漂漂的外观了，再加上当时自己特地心选的大红色，走到哪那都叫一个令人著目啊！ 由于偶尔会高速行驶，就难免会碰上路面弹起的小石子，对车子漆面造成损伤。而车子一旦划花了，谁都难免会心疼。这时检查的方法就是把车彻底的冲洗干净，然后围着车辆绕上两圈，仔细观察漆面有无刮痕及其他部件有无损伤。 第三、内部部件检查 经过长途跋涉后发动机舱内的一个部件需要重点检查，它就是“空气滤清器”。如果你所行驶的途中灰尘多于市内，那么空气滤清器在这段时间就有可能吸附过多的灰尘，而如果灰尘进入发动机就会造成发动机内各个部件的磨损；如空滤器阻塞又会造成发动机进气不畅，动力下降。因此取下空气滤清器，检查一下是十分必要。 第四、发动机油液检查 一般来讲长途驾驶过后机油的缺失是比较普遍的现象，如果你忘记了以前添加机油的标号这时候切莫盲目添加新的机油，因为不同标号的机油混合使用有可能造成不良后果。专家表示，正确的做法是，明确原机油标号后再选择相同标号进行添加。如果你的保养期限快到了，那就所索性把原机油放干净然后加入新的机油。 第五、轮胎检查 经过长途行驶后，有些车子的车轮会出现明显的伤痕、磨损过度或“外伤”，这时候根据具体情况的不同，可以选择换上备用轮胎并尽快到4S店进一步检查。此外经过长时间颠簸，轮胎的定位有可能会失效，这时候最显著的特点就是车辆会出现车辆跑偏、跳动，如果发生这样的情况也需要到4S店进行检查。
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
近一段时间，好多地区都出现暴雨情况，坐飞机的小伙伴在机场等上七八个小时简直成了常态。而路上开车的朋友也不好过，大雨倾盆下驾车简直就跟盲人摸象一样。 这种情况下，就有小伙伴在后台提问：这么大的雨，只要关上车窗就完全不会有漏水的现象，汽车的组装这么严丝合缝？ 其实你的理解有误，并不是汽车组装所有地方都很严密，而是车辆都合理的设计了排水孔。只是说汽车排水孔的位置设计都较为隐蔽，以致于很多车主开了好几年车，还不知道车子有这些设计。 而如果排水孔一旦堵塞，车内就会出现漏水、渗水等现象，轻则损坏内饰板，重则会导致机械元件及发动机电路系统损坏。 所以，汽车排水孔的位置及日常的清理方法，小编今天就讲一讲，希望各位小伙伴们能牢记。 1、天窗排水孔 天窗排水口在天窗的四个角各有一个，打开天窗很容易就能够看到，每个小孔都连接了一根软管，分别通到车子的前面和后面。如果四个角落的排水孔被堵，积水无法顺利排出，就会渗入内饰，严重的话积水沿着车顶流向车内的天窗电机，一旦通电使用天窗电机往往会短路造成烧毁。 清理方法：天窗排水孔最初的堵塞会在排水孔入口处，打开天窗就能看到，这时是比较好清理的，自己清理掉就可以了。时间久了之后可能会进入排水软管，沿着排水软管向里走，这时最好去修理店找专业师傅进行疏通。 2、发动机舱排水孔 发动机舱排水孔在发动机舱后部，挡风玻璃下沿，空调进风口处。发动机舱因为部件多，清理少，所以排水孔都设计得很宽大，更容易混进杂物。 由于它离空调进气口非常近，在闷热的机舱内细菌极易滋生，并通过空滤滤芯影响车内的空气质量，严重时还会顺着空调进风口流入车内导致地板积水。 清理方法：疏通需要拆下上方盖板，稍微复杂一些。所以必须要清理的时候还是找专业人士较好。 3、车门排水孔 车门排水孔位于门板下部，一般有1-2个。大部分门板下排水孔并没有软管进行疏导，雨水直接流过经过防锈处理的门板排出。 由于其排水孔位置较低，长期行驶在泥泞路面的车辆，排水孔处容易被淤泥封死，一旦堵塞，积水残存在门板内会对车窗升降器、音响及中控门锁带来损害。 清理方法：车门排水孔可用铁丝等硬物疏通，清理隐藏在橡胶密封条内的排水孔时要特别注意，以免密封条收到损伤。 4、油箱盖排水孔 打开油箱加油口盖板，能够看到油箱盖内下方有排水孔。由于车辆在室外使用，因此风沙等会通过油箱盖的缝隙，积存在油箱盖周围。如果这个排水孔被堵住，遇到洗车或下雨天气就可能让油箱内积水，导致油箱损坏。 清理方法：可以用用高压气枪吹一吹，或者用铁丝等硬物疏通。但这个位置也比较敏感，所以自己如果没有很强的动手能力或者不是很懂车，最好不要自己来做。 5、空调排水孔 空调排水孔位于底盘下，对于它的确切位置，不同车型有差异。汽车空调在制冷过程中产生冷凝水而冷凝水的水管正是在底盘下方，雨季经过泥沙、积水后同样会导致排水孔堵塞，而后果则会与机舱排水孔堵塞一样，积水会回流至车内，导致地板积水。 清理方法：钻到底盘下用细铁丝就可以搞定，疏通工作较简单。
最近有车主朋友说到——自己新买的轮胎静音效果非常好的，可开旧了静音效果反而变差了，有时在高速，轮胎还会发出“哒哒哒”的响声，这究竟是为何呢？如果没听过这种声音的话，很可能会怀疑是不是轮胎有什么问题。可真实情况究竟是怎么回事？让我们往下看吧！
轮胎静音效果变差其实这是卡在车轮的小石头造成的，小石头与地面撞击摩擦会造成轮胎的噪音变大，而且还发出“哒哒哒”的噪声。 『汽车开久了难免会扎到小石子』小石子还会影响安全石头子卡在轮胎沟纹中，就比如我们鞋里掉进了沙子，走起路来，不仅扎到脚还可能被大颗粒的沙子伤到脚。 如果轮胎有小石子，卡在轮胎里就会有一定的几率把轮胎外层的橡胶刺破。如果刺进了轮胎内部就会漏气，严重的还可能出现钢丝被戳坏，导致爆胎。 处理小石子的办法如果石子不多的情况，日常自己可以使用螺丝刀在沟纹中，把小石子抠下来。如果石子较多的情况下，可以在4S店/维修店保养过程，跟维修师傅说一下。让师傅放掉轮胎气，拍打轮胎，让在轮胎沟缝的小石头子掉下来。有些稍大卡在里面，再用螺丝刀轻轻拨下来。
总结：不论什么样的方法，这些小石子要定期清理，否则会影响行车噪音，还会带来很严重的后果。
据英国《每日邮报》7月3日报道，近日，科学家研发了新款智能汽车大灯，使得驾驶员在恶劣天气中也有清晰的视野，提高驾驶安全性。 一直以来，在暴风雪、暴雨、大雾中驾驶都极为危险，科学家为攻克该难题，降低交通事故频发率，成功研制出一种新型汽车前灯，可以穿透强降雨或者暴风雪。安装之后，司机可在恶劣天气下安全驾驶。
自2012年以来，卡耐基梅隆大学的研究人员便一直致力于研究智能汽车前大灯，最终获得了成功。之前的汽车灯体型略大，只能放置于引擎盖顶部，并不利于实际操作。新款技术弥补了这一不足，更改为轻巧便利的小型灯，取代了传统灯泡和LED设备，采用数字微镜芯片。
通过程序控制，前大灯里的芯片可以实现向上向下高速翻转。下雨时，车灯能自动关闭相应的射线光，降低雨水对灯光的反射，剩余光线进入前方，从而提高可见度。最新证据显示，通过此项技术，能见度提高了98%。车灯还可以自动改变角度，防止潮湿路面的眩光，当检测到迎面有车过来时，可及时关闭过于耀眼的灯光。此外，智能前灯还可预测雨滴、雪花下落路径，避免交通事故频发。
计算机科学家Takeo Kanade教授表示，下雨时车窗会反射雨水，遮挡视线，因而在雨夜驾驶能见度较低。英国的恶劣天气是导致交通事故的罪魁祸首，而这项技术的出现无疑给广大司机带来了福音，使得雨夜驾车的安全更有保障。科学家已对新型汽车灯做了测试，未来一旦投入使用，将在很大程度上增强恶劣天气的驾驶能见度。
刹车油，又名制动液、刹车液，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。现在的汽车多为液压制动，而制动液是液压制动系统中传递制动力的液态媒介。它的工作压力一般为2MPa，有的可以达到4~5MPa。由于液态物质很难被压缩，当踩下制动器时，压力传输到总泵，再通过制动液将压力传递到分泵，从而产生较大的制动力。 明白了汽车刹车油的工作原理，下面我们再来说说刹车油的分类和标准。
根据成分分类 根据成分来分类，刹车油可主要分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。其中醇型与矿油型已经淘汰，目前市面上的刹车油主要为合成型 1、蓖麻油-醇型，通过精制的蓖麻油混合低碳醇(乙醇或丁醇)调配而成，经过沉淀获得无色或浅黄色的清澈透明液体，即醇型制动液。 2、矿油型，用精制的轻柴油经过馏分后加 入稠化剂和其他添加剂调配而成。 3、合成型，即用醚、醇、酯等加入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。 合成型为人工合成的刹车油，是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等为主体，加入润滑剂和添加剂组成。其使用性能良好，工作温度可高达200 ℃以上。它对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，因此成为目前使用最多最广的一种刹车油。按成分划分，合成型刹车油又分为醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 根据标准分类 一般车用制动液都是以DOT为分类标准。根据美国石油协会规定，制动液分为DOT3、DOT4和DOT5.1三种。 1. DOT3，一般为醇醚型。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高。刹车油一般每两年一换。 2. DOT4，一般为酯型。酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。 3. DOT5，一般为硅油型。其采用高成本的硅油基础油提炼而成，其抗高温和不易吸水的能力都比较强，可以承受比较强的制动力，但硅油成分对制动系统内的活塞油封、制动油管等产生腐蚀，造成制动液渗漏导致制动系统无法工作，但DOT5.1一般为专业赛车用或军事用途，市场上基本没有售卖，可以忽略。此外，还有一种标号为DOT5的制动夜，请不要与DOT5.1混淆，因为这种制动液的成分与通用的制动液完全不同，是完全不亲水的，并且对ABS防抱死系统是完全不兼容的，该标号的制动液只作为特殊用途，故普通汽车市场上同样也没有售卖。 DOT3和DOT4最主要的不同之处在于干、湿沸点的区别，也就是我们所常说的“平衡回流沸点”和“最低湿沸点”。而我国的强制性标准GB 12981－2003《机动车辆制动液》也根据平衡回流沸点的大小，将制动液分DOT3、DOT4两个个规格等级，其对应的沸点为≥205℃、≥230℃，如果制动液沸点过低，则在系统中容易汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效。
根据标准分类 在用量上，轿车一般用一瓶，而越野车和商务车较大型的车型则需要用两瓶。另外，由于制动液的基础液位醇类，具有吸湿性，随着使用时间变长，含水量会逐渐增多。DOT3和DOT4制动液在使用1年以后，其含水量可达到3%，当制动液中含水量达到一定程度时，会使刹车力度减弱，刹车距离延长。所以，一般在使用2年或4万公里时就需要更换制动液。 如果用户原有使用的是DOT3制动液，想换用DOT4时，则需要将原有的制动液完全放清。不同标号的制动液不宜混合使用。
预防为主，定期检查保养刹车系统
轿车及小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力，而大型客车和重型货车则采用气动刹车系统。对于不同的刹车系统也有不同的保养的方法。无论任何刹车系统最终都是由刹车片(盘式)或刹车蹄片(鼓式)完成制动作用。因此要定期检查刹车片或刹车蹄片的厚度。当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时应立即更换。 刹车油的收纳罐为半透明树脂制，罐子如果脏污只需用布擦拭，就可以进行简单的目视检查。刹车油应达到收纳罐的基准线，若刹车油比前一次检查大量减少时，发生故障的可能性很大，有可能发生漏液。同时，手动挡车装有离合器，这也需要注意其液量，如果液量减少而进入空气，就不能有效刹车。
夏季又是车辆故障的频发季节，高温让原本隐藏着的小问题无限放大，大家一定不要忽视这种“小问题”。
汽车后视镜对于行车安全至关重要，但是通过后视镜能看到的视野毕竟有限，行车过程中依旧存在大片盲区。
在后视镜上加装小圆镜，可以扩大视野，减小盲区，但是又占用了后视镜面积，影响了后视镜正常观看视野。 优点一： 后视镜上安装小圆镜，在车内可以清楚的看到侧面车轮的情况，可以扫描到后面盲区，减少安全隐患，变道的时候也有助于观察后方情况。 优点二： 有助于新手司机倒车、侧方停车，小圆镜可以清楚的看到后右轮情况，新手司机借助小圆镜倒车比较容易，也能借此培养车感。 优点三： 对于跑运输或者常年行驶在山路和崎岖路段的司机，安装小圆镜清楚的看清后轮车况，尤其是狭窄路段两车相遇时，或避让、或退车，小圆镜的作用就凸显出来了。 后视镜上安装小圆镜当然有用处，一个小圆镜也便宜，安装方便。但是也有不少司机发出反对的意见。 缺点一： 后视镜上没有合适的位置来安装小圆镜，不管是安装在后视镜上的上下左右哪个位置，都会遮挡原后视镜的面积，影响原后视镜的观察视野。 缺点二： 后视镜上安装小圆镜，可能会吸引人的注意力，当驾驶人观察后视镜时，注意力会不自觉的被小圆镜内的视觉影像吸引，影响行车安全。 缺点三： 小圆镜面积太小，通过小圆镜观察的景象感觉有点失真，会误导实际路况和距离。有些车辆后视镜有自动翻转的功能，那就没必要安装了。 那后视镜上的小圆镜有必要安装吗？
个人觉得，如果是新手司机不熟练，可以安装一个，借此熟悉倒车和判断车距，培养车感；常在较差路况行驶的司机也可以安装个小圆镜，辅助观察路况。需要注意的是，小圆镜只是辅助工具，千万不要注意力都被吸引了，观察路况、安全行驶，还是要以大的后视镜为主！
随着气温的升高，全国大部分地区也逐渐进入多雨季节，那么雨天之中开车需要注意些什么呢？今天我们就来简单总结一下雨天开车的几个注意事项。 雨量小也应减速 虽然雨量较小或者刚开始下雨的时候，路面情况和能见度都还在可控范围内，但也应主动将车速降到安全范围之内，十次事故九次快，这种天气就切勿“地板油”起步或超车了。 雨刚停别着急加速 雨虽然停了，但路面干的可没那么快，依旧非常湿滑，这种情况下急于提高车速，也存在安全隐患，而且如果前面路段在下雨期间发生过事故，尚未清理完毕，也容易造成二次事故。 雨天保持更长车距 即使不下雨，保持车距也是每个司机需要遵守的交通准则，下雨时前风挡视线受影响，刹车距离也相应增长，更应该保持比平时更长的车距，雨大时还应打开雾灯或示宽灯。 积水路面别太自信 绝大部分轿车的涉水能力都不强，即使开的是大尺寸高底盘的SUV，最好也别盲目冲进积水区域，毕竟积水路面的坑洼和水沟不易发现。另外安全离开涉水区域后，也应以较低速行驶一段时间，并轻踩刹车让刹车片的水甩干，恢复正常的制动能力。 熄火时别马上打火 万一车辆在较深的积水路段熄火，最好不要马上打火重启，容易造成发动机二次损坏，而且这种损坏也不在保险公司的赔偿范围内，得不偿失。最好下车查明情况，并及时拨打车辆救援电话。 双闪灯别乱开 虽然在雨天开双闪能够让你的车“脱颖而出”，但双闪的同时你也会失去转向灯的正常功能，后车并不会知道你想并线还是转弯，容易造成事故。即使是大雨或暴雨天气，行驶中的车辆开启雾灯或示宽灯即可，毕竟在路边紧急停车的情况下才需要开双闪。
随着气温逐渐升高，雨水天气也将“接踵而至”，汽车作为一个由诸多精密部件组合而成的设备，也需要靠良好的排水设施来保证车厢内部的密封性，避免在下雨天发生漏水现象。 所以入夏之际，对于车辆排水孔的清洁保养就显得尤为重要，那么汽车上的哪些地方存在着排水孔呢？ 车门 车门排水孔位于车门底端，通常会被车门密封条盖住，虽然眼睛看不见，但用手摸摸就能找到。当雨水沿着车窗缝隙进入车门内部后，就会从车门排水孔流出。但如果车窗缝里掉进了类似名片、树叶之类的杂物后，可能会堵塞排水孔，水积得太多就会损坏车窗升降电机。 天窗 天窗漏水这个话题已经是老生常谈，其实天窗的4个角分别都有1个排水孔，每个孔连接一根软管通道车身外部，把天窗完全打开就能发现。绝大多数情况下的天窗漏水都是因为排水孔堵了，树叶、树胶、鸟粪等都可能是元凶；如果只是孔口堵塞，自己清理即可，如果污物已经进入软管，那最好找专业人士疏通。 空调 空调排水孔通常位于副驾驶下方或前方，把空调打开，从车外观察哪里会滴水，哪里就是空调排水孔的位置。当发现副驾驶地板处有不明积水时，可能就是排水孔堵了造成了回流，可以使用细铁丝进行疏通。 发动机 挡风玻璃下沿与发动机舱后部的交接处就是发动机排水孔的位置，这里很容易被大量的树叶或污泥覆盖，也比较容易发现，看到了及时清理就好。 后备厢 后备厢排水孔并不常用，一般位于备胎附近，除非遇到车辆泡水这种比较极端的情况，才需要后备厢排水孔发挥作用。值得注意的是，有些厂家会在车辆出厂前主动封住后备厢排水孔，使用的时候捅开就行。 加油口 油箱盖板下方也有个排水孔，因为油箱的密封性并没有向想象中的那么严实，在插油枪拔油枪的过程中，也难免会有油洒落到外面，所以也可以成为“排油孔”。另外，这里的排水孔能防止积水，避免冬天冻住导致油箱盖打不开。
蓄电池的设计并不是用于长时间供电，如果在发动机停止工作的状态下让蓄电池工作，比如听音乐，开大灯，开空调风扇，这是很容易导致蓄电池亏电，蓄电池的寿命也会大大的降低，提前报废！也会因此无法启动发动机。
结语：最后还是提醒大家，雨季来临，雨天行车一定减速慢行，提高警惕。切不可疏忽大意，之所以一再提起这个话题，就是因为往往这样的环境下，一个疏忽大意就很可能造成事故，甚至不可挽回的悲剧。
夏天到了，不知道电动汽车的使用过程中该注意些什么？
国网北京市电力公司：夏季电动汽车行驶，应注意以下几点： 1、表盘行驶里程仅供参考。电动汽车动力来源于电池，车辆行驶里程是按照电池相关参数推算的，不是非常准确。道理类似于手机电池余量显示。所以车辆行驶到剩余30-40公里时，消耗速度会明显加快，建议大家一定要及时充电，不然既不利于爱车电池的保养，也可能“趴”在路上。除电动机以外，夏季行驶长时间开空调，也会相应减少行驶里程，您在使用时可以留意总结出爱车的耗电比例，这样就能精打细算您的出行计划啦！ 2、夏季开车心里有数。夏季开车需要特别注意电池的风冷或水冷系统，如冷却系统故障灯亮起，应尽快到维修点检测修理。充电时电池最高允许温度为55摄氏度，如出现高温极端环境，要避免充电，待冷却后再进行充电。行驶中若温度超过55摄氏度，也应及时停车，询问车辆供应商后再进行处理。 3、能平稳不要惊悚。高温天气下，要避免短时间内频繁变速行驶。部分电动汽车有电能回馈功能，行驶过程中急加速或急减速都是一次对电池的“猛充电”或“猛放电”过程，会对电池造成一次冲击。为了提高电池寿命，建议车主平稳驾驶、不争不抢。
4、停车有讲究。在夏季，电动汽车应尽量选择遮阳或通风良好的位置停放，不要在烈日下长期暴晒。剩余电量在20%以下时，不建议连续停放超过3天。
除此之外，对于轮胎的异响，可以根据声音来判断原因。不要嫌麻烦，降下你的车窗玻璃，细细一听。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、磨损严重或气压不足等造成。如果是“嗒嗒”声，那可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎带有呼呼呼地作响，并伴随着车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了。
打孔方法可取，这样可以避免一些水分残留可以自动排除。或者每行驶一段时间或者几千公里后（尤其市区行驶较多车辆）可以找个45度斜坡将车停住拉近手刹后：来回大轰油门排水，这时你会发现你的排气管内会有很多水排除，这样即能延长排气管的寿命更可以彻底排出部分遗留水分。
说了这么多，小编希望大家认真读完这些攻略，和自己的爱车安然度过这个“霉”雨季节吧！
最后提醒广大驾驶员，在驾驶过程中要时刻关注车辆指标，防患未然，减少人身及财产损失。
说道流金铄石的夏天，人人都会想到曝晒与炎热。飞鸟厌其羽,走兽厌其毛。很多人在给车里换上冰丝坐垫降温的同时，还会琢磨着给轮胎放放气降降胎压，毕竟热胀冷缩嘛，轮胎夏天的压力比冬天高，受热容易爆胎。
嗯，看起来很有道理的样子。其实关于这个问题，一直有很多争论。我们先不说结论，普及点常识先。 一般来说每条轮胎都有能承受的最大胎压值，简单理解就是最大胎压值是能保证车辆安全行驶的极限胎压值，如胎压超过限制就可能会出现爆胎等不安全情况。 而每辆车的标准气压表通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门等。 这些标识上并没有注明夏季的胎压的调节情况，只有满载和非满载两种情况。而夏天温度较高，轮胎内部的胎压也会有所上升，热胀冷缩是没错的。但重点是——轮胎温度每上升10摄氏度，轮内的胎压仅会上升0.1BAR左右。 也就是说，如果环境温度为30摄氏度，轮胎经过暴晒并行驶后温度最高上升到80摄氏度，那么轮胎上升了50摄氏度，胎压也随之上升了0.5BAR。 小轿车的标准气压通常是2.2-3BAR，即使温度暴涨，胎压上升了0.5BAR，一般也不会超过3BAR的限值。何况，升高50摄氏度也是比较极限的状况，日常行驶升高30度也就差不多了，只要平时胎压不打那么高，控制在2.5BAR内，都不用担心。 总之，夏季轮胎并不需要刻意的降低轮胎胎压，即使在汽车行驶之后轮胎胎压依然会维持在一个正常值，并不会轻易发生爆胎的事故。切忌贸然给轮胎放气！高温环境下放气才会容易引发爆胎。
不过，安全无小事，车主也应该经常检查胎压，如果车内配备的胎压监控的话可以多加留意，如果没有配备的话可以利用保养洗车时的机会，让汽修店或是4S店员工测下胎压，都是很快的事。如果在行驶过程中发现轮胎胎压和温度上升明显不太放心的话，既不要放气，也不要泼冷水，而应当尽快降低行车速度，将车停到阴凉地方，自然冷却降温，使轮胎冷却下来，也让发动机和车体降温。
车厢是躲避雷击的理想地方，雷雨天气应收起天线不使用收音机。雷雨天气不要将电动汽车停放在大树、露天广告牌、电线杆旁，避免因雷击击倒设施或树木损伤汽车。
国网北京市电力公司：夏季电动汽车行驶，应注意以下几点：1、表盘行驶里程仅供参考。电动汽车动力来源于电池，车辆行驶里程是按照电池相关参数推算的，不是非常准确。道理类似于手机电池余量显示。所以车辆行驶到剩余30-40公里时，消耗速度会明显加快，建议大家一定要及时充电，不然既不利于爱车电池的保养，也可能“趴”在路上。除电动机以外，夏季行驶长时间开空调，也会相应减少行驶里程，您在使用时可以留意总结出爱车的耗电比例，这样就能精打细算您的出行计划啦！2、夏季开车心里有数。夏季开车需要特别注意电池的风冷或水冷系统，如冷却系统故障灯亮起，应尽快到维修点检测修理。充电时电池最高允许温度为55摄氏度，如出现高温极端环境，要避免充电，待冷却后再进行充电。行驶中若温度超过55摄氏度，也应及时停车，询问车辆供应商后再进行处理。3、能平稳不要惊悚。高温天气下，要避免短时间内频繁变速行驶。部分电动汽车有电能回馈功能，行驶过程中急加速或急减速都是一次对电池的“猛充电”或“猛放电”过程，会对电池造成一次冲击。为了提高电池寿命，建议车主平稳驾驶、不争不抢。4、停车有讲究。在夏季，电动汽车应尽量选择遮阳或通风良好的位置停放，不要在烈日下长期暴晒。剩余电量在20%以下时，不建议连续停放超过3天。
这4类情况对电瓶的伤害非常大，虽然在短期内可能看不出什么问题，电瓶亏电后找人“搭电”就能正常启动了。但长此以往会缩短电瓶的使用寿命，与省下的那点油钱相比得不偿失。
提示：根据车辆使用情况，积碳的形成也有所不同，一般清洗选择里程在3万---4万公里做一次清洗。积碳并不可怕，怕得是我们不去治理它。
俗话说买车要看三大件发动机、变速箱、底盘，这就说明这三点是汽车中最重要的三点，可是对于这三点大家总是容易忽略平时对变速箱的保养！ 变速箱的保养是非常重要的一个环节，也是容易被忽视的一个环节，平时一定要注意，不然等问题出现的时候花费就很高了。
下面就来给大家介绍一下变速箱保养的一些技巧： 1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常 自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，变速箱油主要作用是保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到润滑和延长寿命。由于变速箱设计的不同分为手动变速箱和自动变速箱（又分为CVT、AMT等），每一款变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。
发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。 2.掌握好更换自动变速箱油的周期 自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4-6万公里。
在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。
当然换变速箱油也要因车型而定，不同的车型要求不一样，有许多车型是要使用车型的专用变速箱油，使用错误的油会使变速箱产生故障并且建议大家去正规的4S店进行换理。许多汽车的使用说明书上的确写了变速箱油需要按时间进行更换，当然也有的写了终身免维护。
不过也有不少车主，因为怕麻烦或太忙，几个月都不为自己的爱车“洗澡”，任由车身被泥土和灰尘包围。而车辆长时间不洗，由于雨水、空气中的酸性成分，以及鸟粪、灰尘等有害物质的侵蚀和附着，会加速漆面的老化和损坏。漆面受损，还会使车体金属部分因失去保护而氧化，导致车轿较早损坏。另外，车辆长时间不洗，一些密封胶条得不到及时护理，也会老化失效，使密封性能劣化。
漏油是减震最长出现的问题，出现漏油情况就可能影响到开车的稳定性和舒适性，路过颠簸的路段还会导致车辆晃动，制动距离也会变长，存在很大的安全隐患。球笼，也叫万向节，这个保护套是非常重要的。如果球笼套破碎了，积水进入则会影响影响转向助力，如果长时间没有注意，过多的润滑剂流失，使得半轴严重磨损，都有报废的可能性。
最后，对于一般家用车的轮胎，冷补贴胶片的方法就可以了，最经济实惠；若是轮胎较贵且比较新，可以考虑蘑菇钉补胎。无论是用哪种补胎，轮胎动平衡一定要让做一下，很多补胎店操作不规范，补完了也不做动平衡，直接给你装车上了。若轮胎动平衡差的太多，高速行驶起来车子会发抖的，所以动平衡是必须要做的。
汽车噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。 汽车噪音一般主要来源于以下三种：发动机噪音、胎噪、风噪。 发动机噪音 汽油在发动机气缸内燃烧，产生的噪音和震动通过引擎盖、前翼子板传递到驾驶室内，尤其当发动机转速越高，噪音分贝也会随之增大。 解决方法：通过在引擎盖中粘贴带反射层的隔音棉，能够起到保温隔音的双重效果。另外可以在防火墙处增添止震板，可以阻隔发动机运转的震动传递到驾驶室内。 胎噪 胎噪一般是由于轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周的空气扰动构成的空气噪音所造成的；其次胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音也是很大的影响因素；当然胎噪和路况的好坏也逃脱不了干系。 解决方法：可以把轮胎和翼子板内衬拆掉，在四个车门、门边部位、底盘、轮弧上方部位和四个翼子板处贴上隔音材料，再者换上材质较软以及有特殊胎纹的静音轮胎，这样胎噪就会明显降低。 风噪 风噪就是车辆在行驶过程中空气与车辆缝隙、边角摩擦产生的声音，行驶速度越快越明显，这跟汽车设计时的风阻系数有很大的关系。 解决方法：风阻系数是车辆出厂时的固定设计无法改变，只能通过在四个车门里加上一层隔音棉后期弥补。如果车门间隙比较大，另外还要使用汽车密封条才能有效阻隔风噪。
盛夏来袭，除了让人们痛不欲生，也让汽车深受煎熬。下面，电动君就给大家普及一下新能源汽车的夏季保养。 向烈日炎炎“说不”
对于新能源汽车在夏日的保养，首先要勤开空调，保持车内整洁。在此，建议各位车主在每次发动汽车时，同时启动汽车空调并打开车窗，这样不仅能够快速让车内空气流通，也能迅速降温。但有一点要特别注意，室外高温的情况下，车内空调温度不宜过低。另外，对于车内湿潮的情况，打开空调是最好的解决办法。 向狂风暴雨说“你走开”
新能源汽车在雨季行驶应尤为注意，长时间接触雨水或是浸泡在水中，容易损坏电机、电池等重要部件。因此，在夏季驾驶新能源汽车时，车主在行车前就要提前检查雨刷器等功能是否正常，同时，在雨天行驶建议时速尽量不要超过60km/h。但是若遇暴雨等恶劣天气，在能见度不高、路面打滑等情况下，建议车主们尽量选择错开出行。 此外，若遇到车辆意外浸泡在雨水中或其他紧急情况时，也不必惊慌，各类新能源汽车都拥有应急断电功能，只要车主按下应急断电开关，便会自动断电，从而减小发动机、电池等重要部件的损害。 定期保养很重要
不管环境如火如荼，车主们都应该定期保养。诸如定时对车本身的电力系统进行检测、时常注意胎压监测等同样适用于汽油车的保养措施；此外，新能源汽车尤其要注意，尽量避免高温、下雨等条件下充电、也要尽量避免在暴晒环境下停车。
清除车内不必要的用品可以节省燃料。据英国皇家汽车俱乐部(RAC)称，汽车每增加50公斤的重量会使燃料消耗量提高2%。平时不用的汽车顶架和行李架不仅增加了汽车的重量还增加了汽车的阻力系数，从而增加了不必要的燃料消耗。
如果错给汽车添加了柴油，如果发现时车还没有发动，要将加错的油抽出来，清洗油箱后重新换油。还有一种情况是车发动一段时间后才发现，这时要做的是马上把车拖到专业维修厂，让专业人士进行维护，把损失降到最低。
所以说汽车的这些小东西也要经常注意保养，一般的汽车建议两年更换正时皮带。当然现在很多车子正时皮带都升级成了正时链条，一般是可以用到车子报废的。不过车子的发电机和水泵皮带要6-8万公里一换，一年半时就要注意观察，两年就要更换掉，这样车子才会稳定持续的工作。别等到车子动不了了才想到更换，那时就得不偿失了。
懂得这几点驾驶技巧，才能保护自己的爱车配置不提前老化，同样保证自己驾车时的生命安全，这样，还怕爱车开不了多久吗？
电动车在起步、载人、上坡时尽量避免猛踩油门加速，瞬间大电流放电会产生硫酸铅结晶，损害电池极板的物理性能。
要是不小心错按了ESP OFF按钮，ESP功能关闭，当车辆经过雨雪路面以及急转弯时，非常容易出现侧滑、翻车等情况。所以，在开车过程中，一定要注意，要是错按了，问题就大了。
“哎呦，我去！您这车里是烧了炭了么？这么大味儿？！”好多抽烟的朋友其实都面临着一个问题——车里异味儿大，朋友坐你的车可能都会有些噎得慌。所以怎么去除车里的异味儿就是困扰广大车友的一个问题了。好多朋友说了，找个汽车美容的，直接全车清理美容一遍不就完了么？不过小编这样的穷小伙还是不舍得一次花个几百块钱去做汽车美容，再者说，现在很多汽车美容的工人师傅都不太认真，做完的美容并不彻底。今天我们来聊聊有什么便宜的方法~。
一些车友不知道，能引起汽车发动机水温过高的原因不仅有冷却液缺失这一故障，还有其他的原因引起。虽然其他的原因不会立刻引起很严重的机械故障。但汽车水温过高的时候，一定要想办法找到原因，排查清楚，把水温降下来。不然长久以往，会影响发动力的动力，经济性，油耗还有损坏相关配件。 四招排除油耗增加等故障 1.冷却液变质或者不足 当发现汽车水温过高或者温度指示灯警告时，一定要及时停车检查。你可以检查一下水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。如果没有就看一下，水箱冷却水是否太少，如果是的话，你可以补足冷却水后再继续行驶。如果行驶过程中没问题，基本故障就排出了。如果行驶一段时间后水温又过高，那就是其他的故障问题了。当然也可能是冷却液质量差或者变质了。你需要尽快进维修店修理。
2.节温器坏了 排查非冷却液不足的原因后，你可以检查一下节温器是否坏了。如果你了解发动机的基本结构，你可以用手轻轻去触摸一下上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器坏了。如果你只身在户外一时购不到配件，可以拆除节温器应急，开到修理店立即更换。 3.冷却系统中有空气 如果汽车的冷却系统中有空气，会形成气阻，冷却水循环不良，继而影响冷却效果，导致发动机温度过高。要排除这种故障也并不是很难，你可以让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，将气体放完为止。然后再补充冷却水。 4.散热器不良 除了冷却液，散热器也是汽车散热系统里非常重要的，它是将发动机的热量散出去的最关键配件之一。如果散热器质量太差或者长时间行驶后一些泥土灰尘等赃物粘在散热器上也会严重影响散热效果，冷却液带来的发动机热量就没法散出去，水温就上升了，发动机故障也就来了。所以平时记得清洁散热器。 如上是能引起汽车水温过高原因，故障虽然不负责，但非常重要，严重起来能损坏发动机配件，影响发动机性能，增加油耗等等。所以要重视，及时排除。你有汽车问题，欢迎微信找我们的汽车大师，全国汽车技师正在免费服务。
我们经常会听到这个样的问题：电动汽车在冬天能跑多远？很多时候从技术层面去解释电池在低温条件下内部化学反应如何影响续驶里程很难让非专业听众听明白。如果仅从用户体验的角度去回答这个问题，那可能需要回答的问题就变成了：如何在大冬天更有效的驾驶电动汽车？
国外fleetcarma公司针对电动汽车在冬天的续驶里程问题做了一些有趣的研究，这里对他们的一些研究工作做个概述。fleetcarma没有直接开始测试低温下的电动汽车性能，而是从对比传统车和电动汽车入手。例如，对比日产传统汽油车Versa和纯电动车聆风（Leaf）的数据，可以简单说明两种类型的车能给用户带来的最直接的使用体验。汽油车Versa的50L油可以跑586km，加油站也随处可以找到，加油5分钟左右就可以；而纯电动车Leaf，虽然装了24kWh的电池，但是其能量仅相当于2.6L的汽油，并且续驶里程为114km左右，当电量很低时，要是凑巧附近能有充电站，还能去充电，要是附近找不到充电站，只能叫拖车了。
另外，fleetcarma认为在寒冷的气候环境下，无论是汽油车还是纯电动车，温度的下降对车辆意味着：一是辅助功率消耗增加(通常我们开空凋取暖)；二是整车零部件工作效率会有所下降，比如发动机或电池的工作效率下降(图2)。不同的地方在于：汽油车的暖风主要是重新把发动机自身工作产生的热利用了起来(对油耗影响不太大)；而纯电动汽车里面的暖风不是免费的，它需要直接消耗电池能量(例如开着3kW的加热器会消耗相当多的电池能量)。
fleetcarma用一个 “蝴蝶结”模型来概括纯电动汽车的功耗：中间窄(常温下不消耗额外能量，续驶里程正常)、两端宽(低温、高温下因为加热或制冷的原因需要消耗更多能量，造成续驶里程下降)。
我们重点看一下这个蝴蝶结模型左半边(表示低温的情况)在实验室条件下的一些测试结果。下图4是25摄氏度下的数据，用黑色的点表示，车子是在城市路况下进行的测试，不开暖气，这个数据作为基准数据。
下图5是-7摄氏度，相同路况，还是不开暖器，用绿色的点表示。我们可以看到component efficiency(零部件的工作效率)开始下降，同时续驶里程下降了19% 。
还是在-7摄氏度，这次把暖气打开，我们可以看到(橘黄色的点)：乘客仓加热所需的功耗迅速上升，对应续驶里程下降高达40%。
以上是在实验室环境下的测试结果。下面我们看一下在实际道路上不同电动汽车之间的性能表现(图7)。我们可以看到同样的车子在不同的环境下(环境温度、驾驶习惯等)使用，它的续驶里程是完全不一样的。Leaf纯电动车的续驶里程变化为：32 miles (51km) 到 94 miles (152km)，将近3倍左右的差异；三菱i-MiEV纯电动汽车的续驶里程变化为29miles (46km)到100 miles (161km)，将近3.5倍的差异；福特Transit Connect Electric纯电动汽车的续驶里程变化为25 miles (40km)到98miles (158km)，将近4倍的差异。
以三菱i-MiEVs为例，我们看一下温度对续驶里程的影响。这里首先沿着最高、最低里程的地方画两条红线，同时把前面说的灰色蝴蝶结模型左侧低温区的下边缘沿着平均里程数比较集中的位置套上去，我们可以看到两条红线刚好位于蝴蝶结模型左侧的上下两侧，红线中间的里程数正是体现了续驶里程的变化范围。那么是什么造成了续驶里程的变化差异呢？ (在看这个问题之前，我们可以发现，续驶里程比较低的温度出现在-14、3、18摄氏度，这里造成这种情况的原因主要是由于不同驾驶习惯造成的差异。)从图3的蝴蝶结模型我们可以看到，还有一个因素没有考虑：驾驶人员对暖风的使用习惯不同。
是不同驾驶人员在不同温度下对暖风的使用统计(用auxiliary load表示)：有些在2-3摄氏度的时候对暖风的使用就比较多了(4-4.5kW)，有些在-15摄氏度的时候auxiliary load也才不到1kW，有些在20-25摄氏度时也会使用暖风，不过功率较小(0.5kW左右)。可以看到，驾驶人员的使用暖风得习惯是很多样性的。我们可以把这个因素的变化加入到蝴蝶结模型的左上方(红线)，表示使用暖风加热的变化差异。
另外，我们以Leaf为例看一下驾驶人员油门加速习惯不同造成的里程差异。可以看到统计结果：加速度大的驾驶人员得到的续驶里程相对偏低。这个情况对应图3蝴蝶结模型的中间部分(component efficiency reduced in cold weather)。将这个红线内的区域逆时针旋转90度，然后放在蝴蝶结模型上就可以得到图11的模型。图11模型主要阐述了三个影响续驶里程的因素： ·对暖风加热的使用 ·对加速的使用 ·环境温度的影响
对比两个驾驶人员(Matt和Eric)驾驶Volt的情况，可以验证一下上面的模型。环境温度-4摄氏度，Matt喜欢开大暖气，喜欢深踩油门加速，最后得到的每加仑英里(miles per gallon， MPGe)数为32；Eric开车比较温和，很少深踩油门加速，对暖风的需求也不大，结果MPGe为75，是Matt的2.3倍。
由此可见，想要在大冬天让电动汽车跑得更远，驾驶习惯很重要。开车温和一点，必要的时候，你还得忍受一下没有暖气的行程。当然，如果你车上的电池能量足够大，你又不需要开很远的路，那你可以不必担心这些问题了。
另外，如果堵车、等人，发动机长时间处于怠速状态下，最好将空调关闭一会儿，既能减轻发动机负担，还能有效地省油。
这几天，肆虐华北的雾霾着实让予墨吓了一跳。如此强力、持久，让加藤鹰都甘拜下风。这两天我开着车，感觉化身大师兄，腾云驾雾，犹如「仙境」中巡游。不过，雾霾天开车大家还是要多注意，否则一不小心撞进嫦娥的怀里，那下凡变成猪的可就不是二师兄了。
注意事项一：打开你的雾灯
予墨的这台车用了快三年了，但雾灯没开过几次，这几天终于派上用场了。不过我捣鼓了半天，也没见仪表上的雾灯显示灯亮起来。最后才发现，在打开自动大灯（Auto挡）的情况下，开启雾灯是没有反应的。必须开到大灯挡，再开雾灯才能打开。如果你也遇到这种情况，不妨按此方法试一试。 注意事项二：不要开远光灯 平时开车，开远光感觉照得更远。但在雾天开车如果打开远光，你的面前只会变得更亮，但可视距离并未加长。灯光照射到雾上，直接反射回来了，无法照到前面的物体。所以，不要开远光灯。 注意事项三：选择车道 在雾霾天里，留给司机的反应时间要比平常要短很多，所以要给自己留下更多的选择。走中间车道，可以让你在紧急情况下，有两侧变线的机会，避免事故的可能性更大。 如果雾太大，建议走左侧车道，其目的是左侧一边都有护栏，可以以它为参照物来行使。找到参照物，会让你在雾霾中开车更有底气和信心。 注意事项四：和前车保持距离 正常情况下，我们在市区或者高速开车，距离可以根据自己的反应速度适当控制。但在雾霾天中，要给自己留下更多的反应时间，所以和前车要保持更大的车距。尤其是在大车比较多的车道上，更大的车距也能够最大程度的避免连环追尾事故的发生，给自己留下更大的空间。 注意事项五：少走国道、环线 雾霾期间，高速基本都是封闭的，大车都集中在国道上。所以，在中短途中，尽量选择非国道行使，离大货车远远的。另外，市区的温度相比城市边缘的国道、环线更高，雾霾相对要轻一些。 注意事项六：打开导航跟着走 虽然我们仍在上下班的路上，但在严重雾霾天里，我们很容易丢失目的地。所以，打开导航，协助我们开车，是非常有必要的。 注意事项七：开过路口不要急刹车 这么严重的雾霾里，开过路口很常见。予墨要提醒的是，开过路口千万不要急刹车，有两个选择，要么靠右侧慢慢停下来，琢磨一下怎么走。要么继续前进，在前方找机会调头。急刹车会给后车造成很大困扰，别追尾虽然自己没有责任，但马上过年了，修车也会耽误很多时间。 注意事项八：格外小心环卫工人 在这样的雾霾天里，仍然有人在车道上窜来窜去，好像在展示自己“一心求死”的决心。雾霾中开车，容易引起交通事故就不用说了，行人还在路边，环卫工人还在辛苦上班，请格外注意。 最后提一句，那些在雾霾天里还在车窗抛扔杂物的，拉出去斩立决。
刹车是我们行车安全最重要的部件，刹车失灵导致的交通事故真数不胜数，因此各位司机需要知道，遇到刹车失灵的情况怎么拯救自己！ 如何使车子减速 1、切入低速档 如果感觉到刹车出现了问题，车主可在路况较好的路段，控制好方向，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速降低，当车速在可控范围内的时候，使用手刹停车。 2、手刹方式 如果车速在可控的范围内，一定要正确的使用手刹，间断的拉起手刹，通过不断的拉紧、松开使车辆减速。 特别要注意，拉手刹的时候一定要按紧手刹保险按钮，这样间断拉手刹的时候能够操作自如，并且防止车辆抱死。 3、 利用周边事物 当刹车失灵的时候可以先寻找应急避险车道，通过应急车道来减速。如果寻找不到应急车道的时候，可以利用车辆保险杠，车厢等材质较为坚硬的部件，和周边的岩石护栏摩擦，从而达到强行停车的目的。 4、关闭电门 很多司机觉得如果关闭了电门就能够很有效的停车，但是这个方式是很危险的。因为现在很多的车辆采用的是电子助力系统，如果关闭的话方向盘是不能转动的，很容易发生事故。 乘客如何自救？ 1、无论是前后排都要系好安全带。如果万一发生冲撞的时候，能够有效的阻止乘客飞出窗外。 2、如果发生了碰撞，一定要尽快离开车辆到安全的地方，不可久留。 3、如果发生车祸，需要迅速用双手向前推扶手或者座椅。然后用力向后蹬。这样能够消耗冲击力。减轻伤害。 刹车是很重要的汽车安全部件，我们平时一定要检查保养好，这样行车才能更加的安全。以上这些技巧无忧哥希望车主们永远都用不到，但是一定要学会，这样才能更好的保护自己！
会长侃车：夏天雨天玻璃偶尔起雾也就算了，但是冬天里玻璃缝开车比起雾的坏毛病怎么能忍！
人人车提醒对于新手朋友来说，如果担心自己的坡道起步水平，不要傻乎乎跟着前者往上开，不要将车停在坡道上，干脆等前车爬到坡顶完全通过后再前进。
寒冷的冬季对人们日常出行造成的影响由来已久，人们因为穿上了厚重衣服来御寒出门行走不便，同时车辆也会因为温度过低而受到一定的影响。为了减小冬季低温对车辆使用造成的影响，我们在这里给各位进行一些提示，希望能为您冬季用车带来方便。
原因：电动汽车在亏电状态下搁置，容易导致堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量会下降。
冬季来临，气温降低，大家都说要检查蓄电池，保养蓄电池，那么冬季对于蓄电池会造成什么影响呢？下面来给大家了解一下。 首先来说常规的汽车。
发动机无法启动通常是由于蓄电池发生故障，为什么汽车上的蓄电池比其他零件更加敏感呢？答案就在于蓄电池具备的将化学能转换为电能的能力，当冬天生成的热量最少且低温下获得的热能较少时，这一转换能力就变得很差。蓄电池的最佳使用温度是25度，当温度每下降1度时，相对容量大约会下降0.8%，而当温度升高后容量也会随之恢复。所以当天气温度骤降时，蓄电池内部的化学反应就变得比较困难，蓄电池对外大电流放电的能力就大大下降，与此同时，由于温度低，发动机内部机油的粘度大大上升，运行时阻力大大增加，需要外部提供更大的起动功率。在此削彼长的作用下，汽车起动就比较困难。汽车蓄电池的作用是： 1.汽车启动时，蓄电池需要向起动机和点火线圈供电 2.在启动初期或怠速时，发电机所发电量不足以供给车内用电设备的消耗，这时蓄电池会供给用电部件，且发电机超负荷运转时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 3.在发动机高转速运转时，发电机会给蓄电池充电，蓄电池将电能转化成化学能储存。 4.平稳电路中的瞬时高压，以防烧毁电子原件，维护电气系统电压稳定。 在车辆熄火时，蓄电池也能短暂作为电源为车内用电设备供电；这也是为什么在发动机熄火后我们能在车内听歌、使用电动车窗的原因。由于电池容量有限，所以在发东西熄火状态下不建议长时间使用车内用电设备，否则就可能引起电池亏电，导致最终无法启动车辆。还有就是一些车主因出差或长时间不开车导致电瓶电量丢失过多，启车的时候也会出险启动不起来的情况。 另外在冬季，一些车型平时不用的像座椅加热、方向盘加热、后视镜加热、除雾等功能使用频率会增加，这都会增加用电量、增加蓄电池的压力。 蓄电池最怕低温，在低温的环境下蓄电池电容量比常温的电容量更低，虽然现在的蓄电池都是免维护，但是在冬季来临之前，也应清洁蓄电池的接线柱，涂上专用油脂，保证启动可靠，如果长时间不用车，应拆下蓄电池存放在温度比较高的室内，以防蓄电池损坏。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3~4年。 下面再来说说纯电动汽车。 受物理特性的影响，严寒气候是目前大多数纯电动车的宿敌。因为低温会明显影响电池组的性能，从而缩短纯电动车的续航里程。 电动汽车发动机将蓄电池中的化学能转化为电能，再通过电动机转化为机械能。它不能够像内燃机一样从第一次冲程开始，内燃机将热能转化为机械能的过程产生了大量热量以迅速加热发动机，使汽车几乎立即开动。与内燃机相比，电动汽车产生的热量非常少。所以电动汽车中的现代蓄电池系统配备了先进的热管理系统。这些系统能够在蓄电池高负荷运转时冷却蓄电池，在寒冷的冬夜里给接通电源的蓄电池加热。 在低温下加热蓄电池也意味着电动机的效率降低，可正常运行的范围变小，这是因为部分电力或再生能量已转化为热量来保证蓄电池在最佳范围内运行。此外，部分能量还会用来加热车厢，这也降低了汽车的效率与运行范围。
由于纯电动汽车的所有能源均靠电池组源源不断的共计，在冬季，空调、方向盘加热、座椅加热都需要消耗更多的电量，所以在行驶过程中，应主动避免急加速和高速行驶等较多地消耗车辆电量的行为。同时，也要尽量使用车辆具有的动能回收系统，通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。
汽车的漆面好像人的皮肤每天暴露在秋季干燥的空气环境中，自然需要做好保湿。市场上也有许多保护汽车漆面的产品，如果车子经常行驶于城郊，环境较差、尘土又多时，给车子上一层蜡就是不错的选择。
当然以上的介绍只是汽车保养很少的一部分，更多的还是要靠用户去仔细观察和摸索，实实在在的了解自己的爱车，这样才能最大限度的发挥出爱车的性能以及道路行驶的安全。
很多车主只知道音响的好坏，却不知道音响的保护措施，对于汽车的音响，或者属于电器之类的，很多人都知道电器产品有三怕：怕潮湿，怕灰尘，怕剧烈震动。作为电器的汽车音响，它们也同样的怕。 听着优美的歌声，不但可以让你的心情感到轻松，还可以让你的心情感到非常的愉悦。可以说音乐是我们生活中很好的伴侣。对于汽车的音响，因为音响属于电器之类的，很多人都知道电器产品有三怕：怕潮湿，怕灰尘，怕剧烈震动。作为电器的汽车音响，它们也同样的怕，所以在做维护的方面，先要了解它们不喜欢什么，我们尽量让它不接触他们不喜欢的。 对于音响的怕湿。我们在清洗车内的时候，毛巾上面尽量不要沾有太多的水，当让，更加不要用喷壶喷水或者用清洁剂之类的液体对着音响喷洒。若音响的主机上面有灰尘，可以先把毛巾拧干然后在进行擦拭。清洗之后最好把车窗打开一段时间，让车内的大部分水分蒸发之后再关闭车窗。 当音响上面沾有灰尘的时候，听CD的时候就会出现进退碟片困难，读碟也非常的困难甚至不会读碟，收音也会受到一定的干扰，这些可能都是灰尘的侵害引起的。由此可以看出灰尘对汽车音响的伤害是非常常见却又是不可避免的。所以当你的爱车在土路上面行驶的时候，尽量不要开窗，主要是为了不让大量的灰尘涌入车内。 虽然在一般的行驶过程中，汽车的抖动对音响主机没有影响，除了出车祸。但是你有可能因为某种原因将音响的主机拆了，请注意不要用力晃动或者是拍打音响。因为音响在剧烈的动力下会出现内部的零件松动或者损坏。所以对于音响你一定要细心的呵护，做到轻拿轻放。
最终店方建议顾女士去找第三方鉴定机构介入，如果确实是由店方维修造成变速箱进水，那么店方将承担所有维修费用，反之则由顾女士自己来承担。对于这个解决方案，顾女士表示接受，她下一步将去宁波机动车维修行业协会寻求帮助。
二是最悲催的事是扎了钉子自己还不知道，那将是悲催的开始，切忌时刻检查一下你的车轮胎。
为爱车选外套，首选是车衣。有车衣保护，雪积得再厚，把“衣服”一脱，也就万事大吉了。此外，冬季空气干燥，尤其是春节期间有的地方会燃放烟花爆竹，容易着火。优质的车衣具有防酸防燃功能，对于您停放在室外的汽车也是一种保护。不仅冬天，夏天车衣也不浪费。炎炎夏日，车衣可以有效抵抗强烈的紫外线对车漆内饰和轮胎的损害，还可以防止车内温度过高。另外停车后一定要关闭车门和车窗！！！
在下雪天碰到雨刮器被雪水粘在挡风玻璃上，千万不要用热水给车洗热水澡，这样容易使车窗因为温度变化而炸裂、使雨刮器变形。正确的方法应该是，将空调开至热风，吹风模式为前风挡，待雨刮器自然化开。此外还应该注意雨刮片的使用状况，如老化或破损应及时更换以避免划伤玻璃。 而要做到万无一失，最好在停车时将雨刮片支起，在要开启和关闭雨刮时，注意擦去刮片上的残雪和冰、水，同时要擦净挡风玻璃，防止雨刮片和挡风玻璃冻在一起。 由于冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机预热后，只要水温表的指针开始上升就可以起步了，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。 如果是门缝处残水结冰冻住了车门，造成车门打不开，可以用热水浇一下结冰处，但门打开后要立即将残水全部擦干，否则门缝会结上更厚的冰。 当热车后车辆起步困难，行驶时后轮不转进退两难，或者仪表盘ABS警示灯闪烁，那就是手刹冻住了。此时，切勿强行行驶，大家可以尝试挂倒挡，猛踩油门倒车(特别注意车辆后方没有其它障碍物)强行把手刹冲开，用开水浇两个后轮刹车盘将冰雪融化也可以。
养护爱车必须讲究，但是，在汽车保养中常常出现一些问题，有的人本来以为是在保养汽车，但实际上却弄巧成拙损坏了爱车。 养护专家提醒您如下的错误保养法等于毁车。 一、圆圈方式打蜡 效果差很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。 二、机油太多 出故障当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少二润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺上、下刻线之间为好。 三、螺栓过紧 永久变形汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。 四、风扇皮带太紧 轴承负荷大夏季气温过高，有的司机认为提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧，殊不知这样的做法是不对的。风扇皮带应该保持松紧适当，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。 五、新蓄电池不充电 缩短寿命蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短;若直接充电，也会缩短寿命。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。 六、车内设备随意加 影响行车安全私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可靠性往往带来不利影响，易留下后遗症或影响行车安全。 七、冷却水温度太低 磨损发动机夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能的低;有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都是不对的。 汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40~50摄氏度时，发动机磨损增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80~90摄氏度之间。
总结：一般情况蓄电池的使用寿命都在2-4年，这时汽车蓄电池开始出现各种问题，但蓄电池如果保养、使用得当话，就可以延长蓄电池的寿命，所以养车良好的用车习惯，不但延长蓄电池的寿命，也能延长各个部件的使用寿命。
另外，还要经常检查蓄电池。蓄电池的电解液液面必须高于极板10-15mm，不足时应及时添加蒸馏水，应保持电量充足，必要时应对蓄电池充电。
相信很多车友们都可能遇到汽车电瓶没电的情况，这时候在启动汽车就是一件很困难的事情了。不幸的是这事今天被我摊上了，那么如何解决汽车亏电不能正常启动的问题呢？今天给大家推荐三种比较实用的方法： 1、推车启动法 这种方法是大家最熟悉也是最有效的应急方法了，但是这种方法不到迫不得已最好不用，因为这样对汽车的发动机和离合器都有一定的损伤，当然这只是对于手动挡车型来说，对于自动挡车型这种方法万万不能使用，不然到时候只有哭的份了。 如果使用这种方法启动必须要有两个人，最好是大汉型的，如果和美女一起，那只有你推车的份咯。车辆推动之前先观察好路况，如果是下坡路的话那就要省事的多，平路的话也比较容易，如果是上坡路的话，那就调转车头向下坡方向推车，但是一定要注意安全。 那么司机该如何操作呢？首先钥匙拧到打火位置，踩下离合器，放开手刹，档位在1或2档，踩住离合器不放，开始推车，当车速到5公里/时时，慢慢松离合器，并踩油门，车子就发动起来了。 2、借车接线搭桥启动法 这种方法不管是手动挡还是自动挡车型都可以使用。 首先打开两台车的前盖，把充电线的负极接到你的车的负极，另一端接到对方车的负极。同样把充电线的正极接到你的车的正极，另一端接到对方车的正极。然后让对方的车打着火，空踩油门，接着进你的车试着打火。如果真的是电瓶亏电的话，那你的车就应该很快发动起来。发动起来后保持启动状态15到20分钟，让发电机自充电。打着火之后，先把对方车的正极拆掉，在拆掉你车上的线，同样负极也是先拆掉对方车上的，在拆掉你的。 3、外力牵引启动 这种方法和第一种原理一样的，只不过是一个是从后边推，一种是前边拉。当然这种方法也比第一种要省力的多。首先要有一根解释的牵引绳，将两辆车的前后道捆绑结实。然后就可以开始牵引启动了，当然启动时要缓慢启动，确保两车车速，同时也要注意行车安全。当后边车辆启动后及时通知前车，然后缓慢靠近路边停车。 当然以上这三种方法都可以应急使用，但是如果你不放心的话，还是建议去专业维修店检查汽车电瓶是否有问题或者线路是否有漏电，同时也可以买一个汽车应急启动充电器以备不时之需。
当然牙膏除痕只是针对很轻微的车身划痕，如果车身划痕比较严重的话使用这个方法是没有效果的，这时候我们建议车主还是到专业的汽车美容店去做抛光或者是喷漆处理，一定要尽快处理，避免车漆出现更进一步的损坏。
最近一段时间气温逐渐下降，阵阵秋雨夹杂着冷风宣告着秋天正式到来。对于网友们来说遇到下雨天很头疼，装卸货不方便，盖篷布危险系数大，行驶在路上视线受阻，尤其是后视镜上被打湿的情况下，开车非常危险。今天，小编就教给大家几个小妙招，轻松解决下雨天后视镜上的水雾。 1、洗洁精/沐浴露 成本：10元以内 先选择一条比较柔软的干抹布，将后视镜擦干净。直接倒一点洗洁精或者沐浴露在抹布上，直接擦拭后视镜的每一个角落，确保每一处都有，记住不要沾水，一直擦至后视镜干干静静看不到洗洁精的痕迹就可以了，再在雨天行驶，你会发现雨水再也沾不到后视镜上了。过一段时间如果又开始起雾，再用这个办法救可以了。除了后视镜，车窗上也可以使用。 2、汽车专用除水剂 成本：10元~100元 汽车专用除雨剂对于卡车同样适用，大家可以搜索万能的某宝，下至十几块，上至几百块都用。一般分为涂抹式和喷剂式两种，可以直接涂抹至后视镜上，让雨水自然溜走，保持视野清晰，行驶更加安全。使用一次基本可以保持3个月以上。使用之后，也更加容易清洗玻璃上的灰尘、油污等。
这种除水剂也分为多种类型的，有的不仅可以在后视镜上使用，也可在挡风玻璃上使用。有的只能用于后视镜，大家在购买的时候一定要咨询清楚。 3、固体清洁膏 成本：20元以内 这个和上面专用除水剂一样，都是来自万能的某宝，但价格更便宜，基本上都在20元以内。清洁膏本来是用来清洁物体表面灰尘和污渍的，但是由于其兼备上蜡、保养的功效，使用在后视镜上之后也可以降低雨水的附着力。只需要先擦赶紧后视镜，再均匀涂抹即可。而且一大盒用不完的话，还可以擦拭车内座椅、中控台等，一物多用，非常实用。 3、香皂/蜡 成本：5元以内 大家在平时生活上应该都可以发现滴水在蜡烛上，水滴会直接滑落。在轿车上打蜡，轿车上的水滴也会很快滑落。家里没用完的香皂或者蜡烛，拿出来均匀的涂在后视镜上，然后用柔软的抹布擦干净即可，操作简单，费用较小，但是效果可能不是很好，持续不了太长时间，在突遇小雨的时候可以临时使用。 4、除虫剂 成本：30元左右 很多人家里都会有没用完的除虫剂，除虫剂最主要的成分就是硅油，当水滴遇到硅油的时候就会自然滑落，因此也可以用来去除后视镜上的水雾。使用方法也很简单，先用毛巾将后视镜、玻璃内部擦干净，然后将除虫剂均匀的喷在后视镜上，待其自然风干即可，雨水就不会残留在镜面上了。 在使用除虫剂的时候要注意安全，如果要对驾驶室内玻璃进行喷射时，一定要注意通风，因为除虫剂中含有对人体有害的成分。 5、酒精 成本：10元 除了上面这几种外，酒精也是很有用的一种，记住是酒精，别用什么啤酒或者白酒直接涂上去，一定要是90%浓度以上的酒精。用酒精直接沾湿抹布擦拭后视镜，也可以防止后视镜上沾水。 6、雨档 成本：3元 后视镜雨档也可以有效的防止雨水滴落至后视镜上，但是小编在网上搜索都是小车的，没有卡车的。但是难不倒卡友，大家可以自己制作一个，之前论坛卡友就自己做过。小编也摸索了一下制作方法，教给大家。首先准备一个硬塑料板，在文具店买考试垫板就可以，一块钱一个。 接着量一下自己车后视镜的尺寸，根据尺寸在塑料板上画出基本形状，如上图所示。然后在塑料板的一段贴上3M双面胶，为什么要用3M呢？不是我打广告，是它真的结识，粘性特别好，不要问我怎么知道的，上次粘到手，跟502一个效果，从手上撕下来的时候没疼死。卡友们在贴的时候小心一点。贴好之后减下来，再贴到后视镜上就可以了。 7、电热后视镜 成本：不一定，总之最贵 电热后视镜近几年也成为很多卡车的高配，虽然贵一点，但是在下雨天使用很安全，电加热后视镜主要原理就是通过加热镶嵌在镜片后的电热丝，使镜片上的水汽蒸发，可以保持镜面清晰，不影响行车。电加热最实用也最方便，但是价格也最贵，很多卡友在选车的时候考虑价格不会选择，也希望以后厂商能在价格上更优惠一些。 ● 编后语：
上面的这七种方法，大家都可以尝试一下，后视镜上水汽少了，开车也能更安全一点。但是这些办法只限小雨，遇到下大暴雨的时候，啥招都没用，雨刮器开到最大还是看不见路，那就赶紧找个安全的地方停车，等雨小一点的时候再继续行驶。毕竟安全才是最重要的。
随着科技的不断发展，咱们车辆的配置也变得越来越丰富了，现在遥控钥匙已经快成为我们家用车的标配了吧，小编仔细回想了一下，身边的同事朋友没有谁还在用传统的机械钥匙了，更有一些土豪朋友的车更是配备了无钥匙进入无钥匙启动功能，确实非常方便，虽然小编的车没有，但是我并不羡慕，那么说到这个车钥匙，如果你的遥控车钥匙突然没电了或者坏掉了，你知道该怎么办吗？你不会去砸车门吧？ 其实遥控钥匙失灵打不开车门，一般只会是以下这几种情况： 一、车辆的电瓶彻底没电了，那肯定是打不开车门了，你的车辆有可能都启动不了。 二、钥匙问题： 1.钥匙没电了 2.感应器模块出现了问题 3.附近有干扰源 那么针对第3点呢，小编给大家说得清楚一点，咱们的钥匙是通过电磁波发送信号指示的，如果说咱们的车停在了一个周围有强磁场干扰的地方，有可能你的钥匙开关就会失灵，我们看到过很多新闻报道，很多不法分子拿一个干扰器，导致你以为自己锁上车门了，其实你并没有锁上，你走了之后呢，他们就会借机上你的车把你的值钱的东西洗劫一空。所以小编建议大家一定要养成手动查看一下车门是否锁住的习惯。 一般的遥控钥匙分为传统的折叠钥匙和电子芯片式的智能钥匙。 一、如果你的钥匙是这种折叠钥匙的话，当钥匙没电了就把机械部分打开，然后拿它插到车门上的钥匙孔里打开车门就可以了。 二、如果说你的钥匙是这种电子芯片式的钥匙，我们就需要先找到他的机械部分，它的机械部分被隐藏到了钥匙的主体里面，我们把钥匙背面的保险抠一下，这个机械钥匙就出来了，然后我们去拿它开车门就可以了。 有的朋友经常问小刘，“我的车门没有钥匙孔？”这里告诉大家那是不可能的，只有一种可能，就是为了车门更加美观，把你的钥匙孔上给你增加了一个漂亮的装饰盖板，把你的钥匙孔给隐藏起来了，那么，我们就需要找到这个装饰盖板，一般情况下，在你车的车把手后面这个位置就可以找得到，而且它会有一个小的缺口，你用钥匙把它给打开之后我们就找到钥匙孔了，这个时候在正常去打开车门就没有问题了。 用遥控钥匙机械部分打开了车门，但是我们想想进入车内如果车钥匙没有电了，如何把车打着火呢？当然如果你的车本来就是那种插钥匙点火的，那你就不用担心车钥匙没电，你正常插钥匙照样能打着火。小刘今天想说的是这种一键启动的车，如果车钥匙没电了怎么办？ 其实特别容易搞定，一般情况下，这类一键启动的车都配备有一个叫感应区的地方，那么像小刘的车的感应区就是在杯架里面，一般感应区上面都画着一个小钥匙。基本上车辆的感应区都是在中控台的附近，大家可以在自己爱车上找一找以便不时之需，实在找不到呢可以看看车主手册或者打4S店电话去问一问。 也有一些车型设计比较奇怪，比如有的车型它这个一键启动后面就是一个感应区，你可以把一键启动的盖给抠开，等车钥匙没电的时候，把车钥匙插到那个地方就可以了。小刘说了这么多，还是希望各位车主对自己的爱车多多进行了解。 当然上面说的都是一些应急的办法，还是希望大家及时换电池，换电池如果自己会就换，如果不会换千万不要强拆，不要觉得大力出奇迹。提示大家装电池的时候正负极千万别装反了，不然很可能会烧毁电路板。 那么有的朋友会问“我已经找到了感应区，要是也已经放到上面了，为什么我的车辆还是打不着火呢？” 一、电瓶没电了。这个好办，拿搭电线搭着了就行。 二、感应区模块坏掉了。如果出现这种情况就要尽快找4S店然他给你换或者修了。这里提醒大家，如果你的车还在质保期内，一般情况这个感应区模块是跟咱们的整车质保是一个时间的，那么换或者修的话是免费的，大家要记住这点，免得花冤枉钱。 那么在遥控钥匙使用上我们也应该注意以下几点： 一、不要把钥匙乱扔，因为钥匙电路板都比较脆弱，你长时间乱扔就把它给扔坏了。 钥匙如果进水了，千万不能乱甩，很有可能导致这个水会流满整个线路板。正确方法是不要乱按任何键，然后把钥匙壳打开，再拿吹风机把它吹干就可以了。如果还是不好用，小刘就建议你去4S店修理了。 二、不要把钥匙与手机、电脑等电子产品放在一起，因为它们放在一起很容易产生电磁干扰，而且芯片也容易损坏。这个就会增加芯片失效的几率。 三、在平时停车时不要靠左墙太近，如果钥匙失效，停的特别靠左边有一堵墙的话，你可以从副驾驶位置出来，但是你有没有想过，钥匙没电的时候，钥匙没电的时候怎么在进来呢？因为现在家用车都是在左驾驶位置会配有一个钥匙孔，副驾驶和其他位置没有钥匙孔，如果那样的话，就比较尴尬了。 四、备用钥匙也要放好，万一主钥匙不好使了，备用钥匙又找不到，那重配可就麻烦了。因为现在我们的感应钥匙都涉及到防盗技术问题，并不是说丢了以后，重新制作一把就可以了。现在汽车厂商对无钥匙开启和重新配钥匙的流程都非常严格，而且流程也不简单，费用也比较高，所以在这个方面一定要注意一下。 我们钥匙里的电池，一般情况下可以使用两到三年，不过根据个人使用情况不同，上下存在有一定的波动，那么怎么用才能更省一些呢？怎样才能用的更长久一些呢？ 一、有的朋友会在下车后，为了确保车门锁上，就会狂摁钥匙按钮，其实也没必要这样，这样会很费电。 二、我们平时开车门解锁的时候我们离远处解锁要比在近处解锁的发射功率要高很多，也就是更费电，所以说大家只要离近点解锁就会省电了。 其实我们的遥控钥匙在没电的时候不会那么突然，没有一点点防备，它提前呢会给我们一些这种提示，我们需要提前准备好，比如说原来的这个遥控距离可能五、六米它都能解锁，但是现在你必须要站在车门旁边才能解锁，而且呢可能它会偶尔会失灵，以前可能按一下就可以，现在要按两，三下。这些呢都是它可能要没电的一个征兆。还有就是要注意钥匙指示灯，如果发现它变得越来越暗或者是忽明忽暗，这些都有可能在告诉你电池快要没电了。有的配置高的车型，会在仪表盘上给你一个提示，会告诉你的电池要没电了。那么这个时候就要有所准备了。
减速带在我们日常生活中很常见，为了让驾驶员控制车速，保证行人的安全，小区、学校、停车场等地通常会在附近设置它。但是千万别小瞧了它，如果长期行驶不当，你的爱车将会受到很大的损伤。今天小编就来教各位车友们如何正确的过减速带。 前提是减速通过
减速带，顾名思义，就是就在于引起驾驶员注意，降低车速通过。如果你不在意而长期以高速通过的话，就会对车辆造成较大的冲击。同时，如果高速通过减速带的话，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因此，通过减速带时要不要减速通过相信不用小编再强调了吧！ 车身倾斜通过减速带正确吗？
很多车友认为车子稍稍倾斜通过减速带时，车身弹跳没那么大，因此对汽车的损害也比较低。 但其实斜着通过，车身摇摆幅度大一些，也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。 车身两侧通过减速带正确吗？
对于车辆悬架系统，两侧车轮同时轧过减速带时，左、右悬架平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。而单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬架承担，在很大程度上增加了对单侧悬架的冲击，长时间这样操作会对单侧悬架产生影响，导致悬架错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差，所以这样的做法不正确。 最好的通过方法是什么？ 其实通过减速带时最好的方法就是垂直通过。且时速小于20公里为好，每小时5公里最佳。
因为这时的左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
编者：近年来，关于电池快充的大新闻很多，但是其中噱头占了大多数，真正靠谱的技术却一直处于低调的状态。笔者发现对于快充的剖析、科普文章一直比较少，很多人对快充有着许多的疑问。在本文中，笔者首先进行一下基本科普，然后从材料角度入手，分析锂电池快充技术对于电池材料、组成结构方面的要求，并将简单分析需要快充技术的场合和该技术的意义，主要面向对象是对于材料、电池、汽车、储能、投资、政策等相关行业需要对技术有一定了解的朋友。 关于快充常见问题的几个科普回答 首先介绍电池充电中的“C”的概念。这个概念非常重要，是电池讨论分析中最常用的术语。电池中的倍率缩写是Current-Rate——“A C rate is a measure of the rate at which a battery is discharged relative to its maximum capacity. A 1C rate means that the discharge current will discharge the entire battery in 1 hour.” 就是电池在规定的时间内放出其额定容量所输出的电流值，1C表示用1个小时将电池电量放完所需要的电流大小。2C就表示0.5小时放完所需要的电流大小。倍率越大，也就意味着电流越大。(相关参考：如何通俗的理解锂离子电池倍率越大容量越小？) 之后就是快充的定义：顾名思义，快充即对二次可充放电池的快速充电的过程，其实多快算快，多快就不算快也没有一个特别严格的定义，但是一般情况下可以简单化的理解为在小于1小时内充电的制度(即充电速率大于1C)。知乎上经常有人咨询笔者各种快充的问题，在这里，笔者首先要强调几个概念，供科普用： 1) 电池的充电一般都是靠测量其电压来测定充放电程度的，使用库仑计的是少数，而这种情况下电池充/放电的电量显示实际上只是一个电池实时电压的换算关系。快充与慢充相比，会带来很大的过电压(电流变大，U=IR，电池内阻会贡献更大的过电压)，化学扩散反应也会跟不上，此时虽然电池可能表面上充到了一个高电压值而显示电量很高，实际上并没有充进那么多电，一个实例如下图所示：
该图中，同种材料经不同优化工艺后，倍率性能不同(左差右好)，在5C高倍率充放电制度下虽然都充到了4.5V(体现为充“满”)，但是实际上可用的容量差别很大，一个为75mAh/g，一个为108mAh/g。 2) 所以实际上，任何电池其实都能快充充“满”电，在这里的“满”其实只是电压提了上去，无法与充入的电量/能量直接线性比例地对应起来。而且在这些时候，大电流充电会导致焦耳发热效应加剧(Q=I2Rt)，并带来电池内的材料副反应分解、产气等一系列问题，危险系数骤然增加，至于此条件下电池的寿命就更不用提了，非功率型电池的寿命必然会大幅缩短：因此其实是大部分厂家自己为了安全可靠，出于综合考虑，厂家设计了电路为电池限定了充电电流的上限，不让大家使用快充。 3) 所以如果电池想要快充，对于其功率相关的性能要求也就更高，内阻低就是很重要的一条(Q=I2Rt，小的电阻值R可以减少焦耳发热量)，在这种情况下，使用高电导的电极材料(碳包覆，改性提高锂扩散系数，减小粒径缩短扩散路径)、使用更多的导电剂、涂布更薄的电极(让传质扩散距离变短)都是典型的功率快充型电池的设计思路。以上这些设计理念当然也会与追求能量密度的目标有所冲突，鱼与熊掌不可兼得，具体可以参考笔者之前的文章《光说几分钟充满，其它性能都不说的快充技术，都是耍流氓》。
4)满足3)中所述特性的功率型电池，比起能量型电池更为适合快充，这意味着其内阻小，充电发热量低，副反应更少，安全性能更好，比起能量型/那些大部分不适合快充的电池，在大电流快充时其电压与充入电量/能量的对应关系更优，通俗的讲就是：发热少，更安全，真的能充进那么多电，而不是只是显示着好像能充进去。 5)老生常谈的一个简单判据，如果有人吹嘘他的快充技术，你一定要折算一下充电功率，然后看看这个充电功率需要对应多粗的电线，单这一条判据就足够筛走90%不靠谱的快充假新闻了。 快充电池，对于电池各部分的要求？ 如果电池想要快充，对于其功率相关的性能要求也就更高。而对于电池来说，如果要提升功率性能，需要在电池整体的各个环节中都下功夫，主要包括正极、负极、电解液、隔膜和结构设计等。
锂离子电池的电化学原理示意图
1)正极 实际上，各种正极材料几乎都可以用来制造快充型电池，主要需要保证的性能包括电导(减少内阻)、扩散(保证反应动力学)、寿命(不需要解释)、安全(不需要解释)、适当的加工性能(比表面积不可太大，减少副反应，为安全服务)。当然，对于每种具体材料要解决的问题可能有所差异，但是我们一般常见的正极材料都可以通过一系列的优化来满足这些要求，但是不同材料也有所区别： A、磷酸铁锂可能更侧重于解决电导、低温方面的问题。进行碳包覆，适度纳米化(注意，是适度，绝对不是越细越好的简单逻辑)，在颗粒表面处理形成离子导体都是最为典型的策略，相关有大量的文献以及企业的研究成果报导，在国内，CATL和BYD等企业都在磷酸铁锂的优化方面有自己的特色。 B、三元材料本身电导已经比较好，但是其反应活性太高，因此三元材料少有进行纳米化的工作(纳米化可不是什么万金油式的材料性能提升的解药，尤其是在电池领域中有时还有好多反作用)，更多在注重安全性和抑制(与电解液的)副反应，毕竟目前三元材料的一大命门就在于安全，近来的电池安全事故频发也对此方面提出了更高的要求。 C、锰酸锂是则对于寿命更为看重，目前市面上也有不少锰酸锂系的快充电池。 2)负极 锂离子电池充电的时候，锂向负极迁移。而快充大电流带来的高过电位会导致负极电位更负，此时负极迅速接纳锂的压力会变大，生成锂枝晶的倾向会变大，因此快充时负极不仅要满足锂扩散的动力学要求，更要解决锂枝晶生成倾向加剧带来的安全性问题，所以快充电芯实际上主要的技术难点为锂离子在负极的嵌入。 A、目前市场上占有统治地位的负极材料仍然是石墨(占市场份额的90%左右)，根本原因无他——便宜(你们天天嫌电池贵，叹号！)，以及石墨综合的加工性能、能量密度方面都比较优秀，缺点相对较少。石墨负极当然也有问题，其表面对于电解液较为敏感，锂的嵌入反应带有强的方向性，因此进行石墨表面处理，提高其结构稳定性，促进锂离子在基上的扩散是主要需要努力的方向，CATL在这方面做了很多非常先进的工作，有效地提升了石墨负极的综合性能。 B、硬碳和软碳类材料近年来也有不少的发展：硬碳材料嵌锂电位高，材料中有微孔因此反应动力学性能良好；而软碳材料与电解液相容性好，MCMB材料也很有代表性，只是硬软碳材料普遍效率偏低，成本较高(而且想像石墨一样便宜恐怕从工业角度上看希望不大)，因此目前用量远不及石墨，更多用在一些特种电池上。 C、有人会问笔者钛酸锂如何。简单说一下：钛酸锂的优点是功率密度高，较安全，缺点也明显，能量密度很低，按Wh计算成本很高。因此作者对于钛酸锂电池的观点一直是：是一种有用的在特定场合下有优势的技术，但是对于很多对成本、续航里程要求较高的场合并不太适用。 D、硅负极材料是重要的发展方向，松下的新型18650电池已经开始了对此类材料的商用进程。但是如何在纳米化追求性能与电池工业对于材料的一般微米级的要求方面达到一个平衡，仍是比较有挑战性的工作。 3)隔膜 对于功率型电池，大电流工作对其安全、寿命上提供了更高的要求。隔膜涂层技术是绕不开的，陶瓷涂层隔膜因为其高安全、可以消耗电解液中杂质等特性正在迅速推开，尤其对于三元电池安全性的提升效果格外显著。陶瓷隔膜目前主要使用的体系是把氧化铝颗粒涂布在传统隔膜表面，比较新颖的做法是将固态电解质纤维涂在隔膜上，这样的隔膜的内阻更低，纤维对于隔膜的力学支撑效果更优，而且在服役过程中其堵塞隔膜孔的倾向更低。涂层以后的隔膜，稳定性好，即使温度比较高，也不容易收缩变形导致短路，清华大学材料学院南策文院士课题组技术支持的江苏清陶能源公司在此方面就有一些代表性的工作，隔膜如下图所示。
涂布固态电解质纤维的隔膜
4)电解液 电解液对于快充锂离子电池的性能影响很大。要保证电池在快充大电流下的稳定和安全性，此时电解液要满足以下几个特性：A)不能分解，B)导电率要高，C)对正负极材料是惰性的，不能反应或溶解。如果要达到这几个要求，关键要用到添加剂和功能电解质。比如三元快充电池的安全受其影响很大，必须向其中加入各种抗高温类、阻燃类、防过充电类的添加剂保护，才能一定程度上提高其安全性。而钛酸锂电池的老大难问题，高温胀气，也得靠高温功能型电解液改善。 5)电池结构设计 典型的一个优化策略就是叠层式VS卷绕式，叠层式电池的电极之间相当于是并联关系，卷绕式则相当于是串联，因此前者内阻要小的多，更适合用于功率型场合。另外也可以在极耳数目上下功夫，解决内阻和散热问题。此外使用高电导的电极材料、使用更多的导电剂、涂布更薄的电极也都是可以考虑的策略。
需要快充的场合与意义 笔者之前曾经写过算是批评一部分快充“成果”的文章，但是笔者并没有认为快充不重要，而是在强调几点： 1) 不能只看快充性能，其它性能不管不顾(连个体积功率密度都不敢报，做一个电池体积膨胀好几倍也有可能)，报喜不报忧，用信息不对称去蒙蔽政府，欺骗消费者，忽悠投资人。
如果这款能量密度好高的产品，能给公布个充放电曲线，功率密度，体积相关参数，成本，让我们能对这个产品有个深入的了解，就好了 2)没有技术是万能的，尺有所短寸有所长，在追求能量密度为首要矛盾的场合(比如家用需要长续航的电动汽车)，过分强调功率密度的做法显得思维混乱，笔者反对是在该强调能量密度的情况下的这种避重就轻的宣传行为。在笔者之前的文章《光说几分钟充满，其它性能都不说的快充技术，都是耍流氓》中已经在此方面有了大量的分析。 3)但是确也有一些情境是功率密度比起能量密度更重要的，比如线路固定，每站停下充电的公交车，以及混动汽车，还有储能中负责平滑新能源电网瞬时波动的电池/电容/飞轮，无不对于功率性能有着很高的要求，在这里就可以把功率密度的优先级排到更前，传统的以Wh计量成本的算法也常常需要做相应的修正(比如以W来计算成本)。 快速充电对于我们日常生活的便利其实都非常直观，核心无非在于省时间这一点——电动汽车如果可以像汽油车一样几分钟就可以恢复最大续航；手机迅速充满(比如VIVO OPPO等手机的技术，其中CATL为其提供快充型电池做出了相当的贡献)，不用为了电量总是焦虑。但是快充电池的潜在贡献远不只在此，比如功率型储能器件快速普及可以极大的帮助新能源的消纳，尤其是应对间隙性和波动性的问题，功率储能设备还可以在电网中承担更多的复杂服务功能，其快速响应的优点可以胜任电网中的许多场合，带来综合收益，是电网智能化、建设能源互联网的重要组成部分。 如果以上的期望可以变为现实必然可以为生活带来极大的便利，以电替代传统一次能源使人类社会的运行结构发生真正的革命性变化完全有可能。然而浪漫的理想是好的，现实中有仍有很多技术困难需要克服，电化学业内目前几乎很多人都认为，在近几年内，电池技术可能更多的会有的是渐进增量式的改进(incremental improvement)，发生革命性突破的概率不是那么的大(revolutionary breakthrough)。 后记：本文主要集中在分析快充技术的科普，对于电池材料的要求以及用途初步分析。在本文的续篇中，将重点分析不靠谱的快充技术问题到底在哪里，并结合电动大巴这一应用场景需求分析国内几家技术领先厂家的快充电池技术，敬请关注第二篇。
总的来说，自动挡的汽车保养维修可要严格按照维修手册上去处理的，遇到不懂的情况，千万不要自己私下去处理，要去专业的维修店资讯专业的人士，为了防止不好的情况发生，最好的保养法就是平时正确的使用汽车，随时随地留意汽车的整体状况。
但话说回来，要是发动机、变速器、安全气囊等等主要的总成坏了，那只能老老实实等原厂给你发零配件，老老实实的掏腰包更换。总之希望大家可以花最低的成本让自己的爱车始终保持最佳的状态。
想必车主们都知道，对于新购置的汽车，车内都会有刺鼻或难闻的气味，而这种异味则是车内甲醛或苯含量超标所散发的气味。其实每辆车都会有不同程度的甲醛，只是新车生产出来后没有经过相应的通风处理，所以更浓一点，不过随着时间的推移，味道也会慢慢变淡。但为了避免车内的甲醛对身体造成危害，很多车主会选择一系列措施来消除车内的异味。
根据《济南市道路交通安全条例》的相关规定，机动车上道路行驶，有下列情形之一的，不得使用远光灯：(一)照明状况良好时；(二)可能影响同向机动车行驶时；(三)与对向行驶的车辆会车时；(四)车辆停止行驶时。
汽车保养，在我们印象中就是一件要花大把银子的事情。殊不知，一些我们生湖中常用的日用品也可以用来保养车子，使用后堪称能够达到专业产品的效果，而所用到的物品，很多都是我们每天都会用到的，价格也不高。那么，如何发挥这些日用品的功效，来保养汽车呢？今天，我们就给大家普及一下这块儿的小窍门。 牙膏去除划痕 牙膏除了刷牙还能去除划痕？是的，牙膏的部分和一些划痕蜡的成分有些相似。面对爱车不幸有了划痕之后，到汽车美容店做一个小块喷漆昂贵又容易留下色差，这时候您家的牙膏就可以派上用场了。先把划痕处以清水洗净，然后取一干净布或毛巾，沾牙膏少许在划痕处反复轻轻推擦，待划痕消失或减弱后即可用湿巾抹干。其实就是利用了牙膏里的研磨剂成分，对划痕处车漆进行了打磨，使其恢复如新。 风油精去胶迹 国内的汽车要合法上路，就必须在前挡风玻璃贴上各种标志，并在年审时进行更换；而现在还有很多车主喜欢在车身表面贴上一些个性贴纸。但众所周知，当要清除这些贴纸时，残留物是很难清除的。这是由于不干胶的粘力较大，而且其本身能够防水防高温，因此，不干胶自身的优点便成为了清理时的大难题。其实，我们可以在不干胶贴表面涂上风油精（量多一点效果更好），等待片刻后便可以用干布擦试，不干胶便会脱落，而且不留痕迹。 肥皂清洗真皮座椅 真皮座椅怕硬物划伤，更怕化学清洗剂的腐蚀。但浅色的真皮座椅实在太容易脏了，到汽车美容店去做清洗，多用泡沫类去污剂，干燥后皮面变硬，且有微小裂纹。其实，真皮座椅可以用腐蚀性极小的透明皂清洗，不但去污性好，而且干燥后皮面柔软有光泽，非常有效果。 滑石粉化解门封条沾结 车身的橡胶件等会随着汽车的使用年限的增加逐渐老化。如在雨后打开车门，往往会出现不顺畅并伴有“吱啦”的声音。其实这便是车门密封橡胶圈出现老化的迹象，出现这种情况，可用一把滑石粉涂于门内橡胶缝条之上，可即刻使密封胶条表面恢复顺滑，从而让车门开闭自如，再无声响。 洗洁精清洗橡胶件 洗洁精无毒无腐，去污力强，用来清洗一些车内的橡胶件有着非常不粗的效果。比如，您的搪塑中控台脏了，就可以倒上适量的洗洁精和清水进行清洗，效果非常明显哦。 活络油 活络油属医用治跌打损伤的擦剂，除了可以处理人的跌打损伤以外，用在清除汽车上的沥清污垢，方便有效不留痕迹。还省下了车主购买柏油清洁剂的一笔钱。 找来一些廉价日用品，轻轻松松就能帮您把车打理好，怎么样？是不是又省钱又有效呢，快来动手试试吧！
7、要经常清除电机舱体内灰尘、污物,注意保持电池干燥、清洁,以防电池自行放电。清洗整车时要待汽车降温后再冲洗,水流避开充电插口。
第二：是发 动 机部件或出现老化像引擎脚老化都有或许使得车身发生颤抖。
一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不均匀时方向盘就简略发生颤抖的现象。
遮阳挡更多的是起到了抵住紫外线对于内饰老化的进度，其实对于车内降温并没有特别大的影响，道理与车尾朝向阳光近似，如果长时间暴漏在阳光下，车内温度几乎都是差不多的，短时间内使用，遮阳挡还是有一定的效果的。
一、备胎 关于这个小葱的印象比较深刻，有次深夜，小葱独自开车在一个袅无人烟的河边行驶，由于车速过快，导致左前轮压到什么东西后爆胎。不过我并不着急，反正有备胎，不慌不忙的打开后备箱取出备胎放到地上，但随后我发现，TMD备胎没打气！然后就没有然后了…. 注：非全尺寸备胎不可长时间使用 有不少车主会认为备胎又重又占地方的，早早的就把备胎扔家里去了，殊不知这样也许会给自己在今后开车过程中带来极大不便。在此小葱建议车主每隔3个月检查一下备胎，并随时让备胎保持有气的状态。 二、千斤顶 千斤顶是每辆车上不可缺少的重要工具，一般来说虽然用处不多，但是正如第一项所说，当你需要换轮胎的时候，必然会用到千斤顶。 拧这玩意可费劲儿了！ 同时小葱也建议每位车主都要会使用千斤顶，万一哪天你女神车坏了，找到你让你帮她换轮胎，结果你却不会岂不是很尴尬？再有就是如果你购买二手车，一定要检查随车带的千斤顶是否完好，因为厂家送的千斤顶轻巧易携带且质量较好。 三、随车工具包 有人说这玩意有嘛用？反正我也不会修车。不知道了吧！每辆车的随车工具包中带的工具（扳手、螺丝刀、套筒等）都是专车专用的。 这特么都是什么鬼！ 由于不同的车在相同的位置可能会遇到螺丝大小不同、螺母尺寸不同等。所以即使购买了更先进的工具，随车工具包也不能扔在一旁。 四、手电筒 注意！我说的是强光手电，带SOS闪光灯的那种。就跟之前所说的似的，如果你深处一个鸟不拉屎的地方，又是晚上，手电除了可助你检查汽车基本状况外，还可以发出求救信号或提示其它车辆注意。 不兴装鬼吓人~ 五、急救箱 虽然谁都不希望驾车遭遇事故，就算你保证的了自己，也难防人家撞你是不是？万一出现状况，急救箱就能派上用场了。 不怕一万，就怕万一 箱子不用太大，备有一些简单的物品就好，如绷带、创口贴、纱布、红药水等就够用了，太专业的咱也不会你说对不对？ 六、手套 手套的作用主要是在对车进行简单检查、维修时保持清洁，或打开水箱盖这种需要触及比较烫的地方时起到隔热作用。软软哒,最好买一副绝缘手套长期放在车里，如遇到电器问题还可起到绝缘，避免触电的作用。 七、灭火器 在汽车出厂的时候厂家都会随车附送一个灭火器，有些摆在后备箱，有些在前座底下。首先你要保证自己会用灭火器，别车都烧成架子了，你还没拔开灭火器的销子呢….一般车辆自燃多是从车前开始，如果车主发现车辆有异常一定不要急于打开前机器盖检查，那样会让大量空气进入，导致火势增加。 你知道自己车里灭火器在哪吗？ 正确做法是取出灭火器，拔开销子，把机器盖打开一点，随后用灭火器伸进去喷射。如今正值炎热夏季，汽车自燃事故频发，除了定期给车做保养之外还需要知道，时间久了，灭火器内的压力会下降。建议要每隔6个月通过灭火器外部的仪表检查一下灭火器压力。 八、轮胎自补液 现在很多车都配有胎压监测这一配置，正常情况下，小轿车的胎压多为2.5bar，如果通过胎压监测看到轮胎压力值持续下降，此时可能是轮胎有地方被扎出现慢撒气等问题，如果创面不大，打一瓶轮胎自补液完全可以暂时解决问题。 不能放在车里暴晒哦~ 不过这只是应急方法，轮胎是跟生命息息相关的，马虎不得，还是建议尽快去最近的修车店进行检查。同时，在考驾照的时候，有一项考试是在开车之前要围着车转一圈，其实这就是在让你看车周围有无障碍物及轮胎是否正常。这是个好习惯，建议保持。 九、汽车出厂手册、说明书 小葱详细，90%以上的人没有看过自己车的说明书！包括我自己，车买回来，我光看车还看不够呢！哪顾得上看说明书你说对不对？你不看没关系，但小葱建议你一定要随车带着，因为说明书上记录着各种故障码、警示灯的意思及一些基本的处理方法。相信有了它，比你上百度找的快多了。
小编以上说的几条注意事项，拥有电动汽车的你有没有记住呢？正确呵护您的电动汽车，让续航里程更远，电动汽车电池寿命更长，大家共同保护环境，提倡环保节能出行。
温控系统是整车不可或缺的一部分，它不仅为驾乘人员提供舒适的驾乘环境，更要有效保证某些零部件正常、高效工作。
温控系统，顾名思义，就是整车温度控制系统，又称整车热管理系统，主要功能就是对整车内部温度及部件工作环境温度进行控制和调节作用，以保证部件能正常工作，给乘员提供舒适的乘坐环境。 对于传统汽油车而言，温控系统主要包含空调系统和发动机冷却系统，两个系统相对独立。在此就不累诉了，附两张图给大家复习加深影响。
调制冷采暖系统
对于纯电动汽车而言，可根据各个部件工作温度要求，一般会设计有：空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系统。 空调制冷系统，与传统车类似，使用电动压缩机取代传统压缩机(发动机带动)。主要包含电动压缩机，冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、冷却风扇、鼓风机等零部件。
采暖系统，目前主要有两种方案。 一种是采用PTC空气加热器直接加热空气，取代传统车上的暖风芯体。冷空气直接流经加热器表面，加热后送入车内。这种方案成本比较低，但由于PTC接入乘员舱内，存在一定的安全风险；此外加热器表面温度比较高，容易将周边塑料烤热发出异味。在设计加热器的安装位置时需要留意。
第二种方案是，采用PTC水加热器间接加热空气。保留传统空调的暖风芯体，外接一套PTC加热循环回路。PTC先把水加热，热水流入暖风芯体与冷空气换热，冷空气被加热后送入乘员舱内。整套回路布置与前舱内，避免了高压接入乘员舱内的安全隐患；加热后的水温不会烤热塑料而发出异味。但这套系统增加了PTC、水泵、管路等零部件，成本较高。
电机冷却系统，这套系统跟发动机冷却系统相似，一般由电动水泵、散热器、冷却风扇、膨胀水壶和管路等部件组成。如果车内的电子功率件(电机控制器、DCDC等)的冷却方式与电机的相同，一般会把功率件也串联在此回路里面，根据各个零部件的温度特性进行排布。
电池温控系统，现在主要有两种方案。 风冷模式，主要是强制冷风流经电池表面进行换热冷却。这种方案受外界环境影响比较大，特别是高温天气下，需要从乘员舱引入冷风，换热效率比较低；因入口风温比较难控制，故电池温度也比较难控制。 水冷模式，即电池采用水冷方式换热。其结构如下图所示。一般会增加一个换热器与制冷循环耦合起来，通过制冷剂将电池的热量带走。整个系统主要包括：电子水泵，换热器，电池散热板，PTC加热器、膨胀水箱。电池需要冷却时，电池通过散热板与冷却液进行换热，加热后的冷却液被电子水泵送入换热器内，在换热器内部一侧通入制冷剂，一侧通入冷却液，两者在换热器内充分换热，热量被制冷剂带走，冷水流出换热器在流入电池，形成一个循环。电池需要加热时，关闭制冷回路，开启PTC加热器，冷却液被加热后送入电池内部，通过散热板加热电池。可以通过控制制冷回路通断以及控制PTC加热功率，来控制冷却热的温度，从而控制电池内部温度。此种方案系统比较复杂，成本比较高。
相比传统车，电动车的温控系统变得越来越复杂，要求越来越高。其中制冷系统和采暖系统还是电动车的用电大户，特别是采暖系统，当冬季行驶打开PTC加热器采暖时，几乎三分之一的电量用于制热，将严重影响续航里程。
如果将整车比作一个社会系统的话，温控系统就是这个社会里的服务部门，服务于车辆关键部件，服务于驾乘人员，其目的是使部件工作舒服，驾乘人员驾乘舒服。而我们也正在积极研究如何合理利用车内部件的冷热源，开发新的技术方案，致力于寻求最佳解决方案，使整车更安全，更舒适！