轨道交通是区域联动发展的“大动脉”。近年来深圳大力推动“轨道上的大湾区”建设，助力全面构建一体化湾区交通网络，努力实现交通出行“内湾半小时、湾区一小时”，在完善城市功能的同时，大幅度提升了城市间的通行效率，不断深化湾区内人流、物流、资金流的互联互通，激活湾区活力。
如今，大湾区轨道建设“三铁并进”，国家铁路“大发展”、城际铁路“大建设”、城市轨道“大跨越”。根据规划，未来粤港澳大湾区铁路、城际轨道等线路将超过30条，运营里程将超过5000公里，将实现每年客流量超过1亿人次旅游、商务和购物的共享共利。湾区融通，交通先行，随着一节节轨道的延伸，粤港澳大湾区高质量发展已在阔步奔跑的路上。
湾区综合轨道网络带动城市群聚合
记者同时从交通部门获悉，大湾区的另一重要轨道交通项目深汕高铁，近期也已全线开工。深汕铁路起自广汕铁路深汕站，经深汕合作区、惠州市至深圳枢纽西丽站，全长125.5公里，时速350公里，将串联起多条国铁、城际、地铁等轨道线路，形成综合网络。
深江、深汕铁路加快建设，打通东西对外铁路通道，使得粤港澳大湾区各个城市从“物理”到“心理”上的距离无限拉近，未来将形成强劲的城市群功能聚合作用。其中，深江铁路将增强深圳与粤西片区的高速直达联系，以及珠江两岸城市群间的铁路联系，使深圳、广州这两座湾区超一线城市之间的融通更加高效；深汕铁路则将畅通国家沿海高铁通道，实现大湾区与长三角、海西经济带的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系。
“深圳都市圈”跨市通勤便利化
近年开通运营的穗深城际铁路，如今已成为沟通深圳、广州、东莞三市的快速轨道交通通道。“从深圳机场到广州东站，只需要1小时多，到虎门北仅仅22分钟，而且是公交化运营，有了这条城际，往返深、莞、穗又多了一条快线，越来越方便！”经常在珠三角商务通勤的深圳市民周先生这样告诉记者。一条城际铁路，串联起珠江东岸经济发达城市组团，大湾区1小时经济生活圈已成现实。
记者从深圳市轨道办获悉，今年，大湾区城际铁路建设进入“快车道”。除了此前已经开工的线路外，穗莞深城际机前段、穗莞深城际前皇段、深大城际、深惠城际和大鹏支线等五条城际铁路相继建设启动。
随着深港全面恢复正常通关，深港轨道衔接也持续深化。香港《北部都会区发展策略》中提出五大重点轨道交通项目，大半涉及深圳。香港与深圳合作成立了“推动港深跨界交通轨道基础设施建设专班”，积极推动港深西部铁路、香港北环线支线引入皇岗口岸等项目的规划建设工作。其中，港深西部铁路(洪水桥至前海)项目进展不断，首阶段研究工作已于日前完成，次阶段研究今年初展开，预计将于2024年完成。
2025年大湾区实现铁路网络“全覆盖”
根据《深圳市综合交通“十四五”规划》，“十四五”期间，深圳将大力推进城市轨道四期调整工程建设，加快推进五期规划编制及落地实施，同时完善“南北终到、东西贯通、互联互通”的高铁通道布局，支撑深圳加快推进湾区一体化。
跨市国铁及城际铁路方面，根据规划，深圳与东莞、惠州之间将形成国铁及城际铁路共计15条。其中，深莞之间4条国铁和5条城际，深惠之间5条国铁和3条城际。跨市城市轨道（即地铁）方面，根据深圳市轨道交通线网规划（2016-2035），深圳与东莞、惠州共规划17条跨市轨道线路进行衔接。到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程规划将达到4700公里，实现全湾区覆盖。
跨越湾区，从南到北，由西向东，在轨道网络的不断密织下，高速行驶的列车将串起更多正在腾飞的城市，“轨道上的大湾区”正一步步从蓝图变为现实。
金融开放创新为大湾区注入新动能
2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布四周年。深圳推进粤港澳大湾区金融开放创新，多项改革举措在国内处于领先地位，金融市场互联互通持续深化，为粤港澳大湾区高质量发展注入新动能。其中前海深港国际金融城建设正式启动，截至目前已吸引241家金融机构入驻，港资外资占比达30%。
金融开放依托前海先行先试
2022年深圳金融业增加值达5137.98亿元，首次突破5000亿元大关，稳居国内大中城市第三位。
前海作为我国金融业对外开放试验示范窗口和跨境人民币业务创新示范区，承担着国家金融改革创新的重要使命，深圳以清单式项目化的方式加快推进前海金融改革开放创新。
联合香港发布风投创投联动发展“十八条”措施，着力打造前海深港国际风投创投集聚区。设立大湾区首家人民币国际投贷基金（博约基金）并获准在香港设立子基金，投资总规模达105亿元人民币，助力更多深圳企业“走出去”。
大湾区首家金控公司、全国首家获批筹建的“双牌照”银行正式落户前海，大湾区第一家外商独资基金销售机构已开业运营。香港交易所前海联合交易中心加快建设全国首个深港合作天然气跨境交易中心及离岸农产品现货交易市场，并实现首笔大宗商品跨境交易以人民币计价结算。
跨境贸易和投融资日趋便利
近年来，深圳积极提升跨境贸易和投融资便利化水平，持续优化营商环境。率先开展跨国公司本外币一体化资金池及本外币合一银行结算账户体系试点，有效降低企业和银行运营成本。
率先落地企业外债一次性登记改革及“专精特新”企业外债试点，高新技术企业便利化试点额度上限由500万美元提升至1000万美元，助力小微科创企业实现“超”净资产上限借用外债。在全国范围内首创“银行+外综服企业”出口收汇合作模式，为超过7.3万家企业提供更安全、高效和低成本的外汇资金结算服务。
推动更高水平贸易投资人民币结算便利化试点拓展至深圳全市，优质企业业务办理用时平均缩短80%。优化QFLP、QDIE试点管理办法，QDIE出境额度由50亿美元增加到100亿美元，率先开展契约型私募基金投资企业商事登记改革，畅通境内外资金跨境投资渠道。
资本市场改革创新纵深推进
依托深交所等重要金融基础设施，深圳在资本市场改革中始终发挥“先行者”的重要作用。
深交所完成创业板改革并试点注册制，截至2022年底，注册制实施以来累计受理创业板首发申请1060家，帮助410家企业完成首发上市，为全市场注册制改革提供宝贵经验。顺利实现主板与中小板合并，形成以主板、创业板为主体的市场格局，为不同发展阶段、不同类型的企业提供融资服务。科技成果与知识产权交易中心获批设立并揭牌运营，对更好发挥金融作用和市场机制、实现技术要素与金融要素高效融合具有重要意义。
稳妥有序开展基础设施领域公募REITs试点，截至目前已有9只基础设施REITs在深交所上市交易，募集资金达242亿元，进一步盘活基础设施存量资产，拓宽社会资本投融资渠道。“深瑞通”正式启动，截至2022年底已推动6家深市企业赴瑞士发行全球存托凭证，资本市场制度型双向开放迈出更加坚实的步伐。
金融市场互联互通活水畅流
近年来，深港澳金融市场互联互通持续扩容，为粤港澳大湾区国际金融枢纽建设注入源源不断的生机与活力。
“深港通”交易机制持续优化，已先后将在港上市的生物科技公司、交易所开放式基金（ETF）纳入互联互通机制，截至2022年底“深港通”累计交易金额达58.8万亿元。
跨境保险产品持续创新，目前深圳已累计备案6款跨境医疗险产品和58款大湾区专属重疾险产品，10家财产险公司开展跨境车险业务，实现“三地车险、一地投保”。
“债券通”实现南北向“双向通车”，服务36个国家和地区的超过3500家国际投资机构。大湾区债券平台跨境债券挂牌服务试点正式启动，截至目前已为7只境外发行债券提供信息展示服务。
打造国际法律服务高地
近日，前海国际仲裁大厦迎来一个新机构——京师浩然（前海）联营律师事务所。至此，全国16家粤港澳联营律师事务所已有8家入驻前海，在前海执业的港澳籍律师超过70名，涉外涉港澳法律交流合作持续深化。
2019年2月，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。四年来，深圳不断健全涉外涉港澳法律交流合作机制，构建适应开放型经济的制度规则，法律事务对外开放水平不断提升。
香港居民陈某匡诉某音乐公司侵害录音录像制作者权纠纷案，因原、被告双方对查明的香港法律存在争议，同时考虑疫情防控的因素，前海法院案件合议庭安排唐汇栋律师在香港通过视频在线的方式出庭接受法庭和当事人的询问。在法庭的主持和香港法律专家的协助下，被告对原告有权以自己名义主张权利予以了确认，原、被告双方对于原告主体资格的争议问题得到了解决。
一直以来，前海法院积极探索跨区域、跨法域规则机制衔接，不断创新域外法律查明与适用机制，搭建“法官＋法律专家＋香港地区陪审员”查明互补机制，并将域外法适用的节点延伸至诉前调解和案件执行等环节。截至2022年，前海法院共适用域外法审理案件166件，涉及11个国家或地区，其中适用香港法审理案件117件，是全国适用香港法审理案件数量最多的法院。
与国际接轨，深圳还建立起多样化公共法律服务体系。全国第一家按法定机构模式治理的仲裁机构——深圳国际仲裁院率先聘请境外仲裁员，且开创中国仲裁裁决按照联合国《承认与执行外国仲裁裁决公约》在境外获得承认和执行的先例。粤港澳大湾区国际仲裁中心挂牌成立，仲裁员覆盖114个国家和地区，率先启动证券期货仲裁试点改革。
近年来，深圳高标准建设深港国际法务区，联动香港打造国际法律服务中心和国际商事争议解决中心。目前，已有司法机关、仲裁机构、国际商事调解、粤港澳联营律师事务所、域外法查明、司法鉴定、知识产权保护、公证合规、法律研究、法律咨询等150余家法治机构入驻法务区。
物畅其流货如轮转
春回大地万物勃兴。在大湾区建立4周年之际，大湾区的物流联通彰显出蓬勃活力。公路上，联通深圳与大湾区的各条高速公路，集装箱货车在开足马力奔跑；海上，来自中山、佛山、江门、东莞等地的驳船正朝蛇口集装箱码头或盐田集装箱码头运送货物。而深港之间两地牌陆路货运也是畅通无阻。
大湾区组合港模式下，枢纽港与内河港一体化发展
记者从市交通局了解到，大湾区组合港开通3年来，随着组合港的覆盖范围不断拓展，已经成功构建以深圳港为枢纽港、内河港口为喂给港的粤港澳大湾区组合港体系，通过枢纽港与喂给港两地码头企业一体化运营，充分利用组合港两地堆场、航线资源，实现优势互补、功能组合的港口合作关系。组合港项目实施以来成功吸引货主采用水水中转集疏运模式，水水中转集装箱进出口物流整体时长由5-7天压缩至2天，效率提升60%，截至目前，深圳已与佛山、中山、珠海等9个地市开通了27个组合港，2022年，深圳港通过组合港模式累计完成21万标箱的作业量，同比增长86.22%。
陆空“卡车航班”架起深港机场互补桥梁
在大湾区，除香港机场外，还有广州、深圳两大国际机场，广深两大机场拥有丰富的内地航线，但国际货运航线上与香港相比略显不足，而香港机场内地航线也不足以满足生产和消费腹地的需求。前海蛇口自贸片区位于整个珠三角湾区的核心位置，是建立华南空运中心的理想场所。
在有关各方支持下，前海保税区的“美邦国际”开通了“卡车航班”，作为“粤港澳大湾区机场群前海服务中心”，它通过“卡车航班”将国际航空联程货物飞经香港再转运至深圳等大湾区机场，也可将内地出口货物通过“卡车航班”运往香港机场，再快速运往海外国家。在美邦国际的理货场地，美邦国际负责人冯晓告诉记者，货物在这里可享受旅客候机“卫星厅”一样的服务，在这里安检后能直接上香港机场、深圳机场的飞机运往全国和全球各地。“我们从香港机场通过卡车分流到深圳机场等内地的货物有企业的生产设备、原材料、原器件、高端科技产品，也有国家抗震救灾物资。每年从香港分流到深圳机场的货量约有5000吨左右。”
目前，“粤港澳大湾区机场群前海服务中心”形成了进出口双向生态圈，汇聚于前海的商品和香港机场分流到大湾区和内地的商品可以快速到达，使大湾区各机场特别是深港机场之间实现了有机互补共同发展。