众所周知，风电设备基本上都是依靠6×4的牵引车来运输，但是在一些环境比较恶劣的地方，比如山区、原始森林等，6×4又不能胜任，需要使用6×6的（准）大件牵引车。因此，陕汽推出了一款550马力的6X6牵引车，专门针对风电设备运输和150吨以下的大件运输。
●潍柴WP13发动机6×6驱动国产分动箱
这款车最大的亮点就是使用了大量的国产零部件，发动机使用的是潍柴13L级产品，型号为WP13.550E501.这台发动机实际排量为12.54L，最大功率为550马力，最大扭矩为2300牛米。
这台大件车上使用的这台发动机和普通公路运输牵引车使用的潍柴13L系列发动机为同一产品，所有的配件都可以通用，大大降低后期保养维修的成本。2300牛米的扭矩和550马力的功率配上6×6驱动，让车辆完全能应对风电运输中的各种路况，摆脱上坡需要装载机或者是其他车辆推拉的情况。
传动系统使用的是法士特的变速箱和株齿的分动箱，变速箱型号为16JSD240T，有16个前进挡，最高档为直接档，变速箱最大输入扭矩为2400牛米。这款变速箱壳体为铁质，更适合大件和重载运输。
为了提高车辆下坡的安全性，在变速箱的后部装了一台并联的液力缓速器，型号为FHB320B。缓速器一共有五个档位，每个档位对应20%的制动力，第一档为定速档。有了缓速器，车辆在下坡的时候更加的安全，而且还可以降低刹车片的磨损。
至于车桥，这款车装配了一根汉德9吨级的前转向驱动桥和两根13吨级的双级减速器（后桥），速比为5.92。发动机动力通过分动箱传递到前桥，使前桥和后桥一样具备驱动力，提高车辆的爬坡能力和通过性。
另外这款车后桥刹车还装配了刹车间隙自动调整臂，减少了人工调节刹车间隙的次数，而且还可以保证刹车间隙一致，避免偏向的问题。
●超大承载力标配越野轮胎
对于一台大件车来说，超强的承载力是不可缺少的，这款车前桥采用9片加厚钢板，后桥为12片加厚钢板，这样的配置对于（准）大件运输来说应该算是标配。后桥的钢板采用的是4骑马设计，稳定性更高，更耐用。
有了加厚的钢板还不够，大梁是整个车的背脊骨，这款车采用三层大梁，局部地方进行加固成四层大梁。而且这款车的大梁比普通的公路运输牵引车的大梁厚，承载力也自然比公路牵引车强。
有了强壮的车桥、超大承载力的钢板和大梁以后，还需要一个能承受超大牵引车的鞍座，这款车采用了一个加强型90#鞍座。鞍座采用十字轴设计，可以前后左右摆动，这样设计的好处就是可以转弯或者是路面凹凸不平的时候保证主车比较平稳。
有了强劲的动力、超大的承载力，6×6全驱，当然少不了一双合适的鞋子。由于需要经常跋山涉水，因此这款车穿了6只12.00R20的越野轮胎，配上6×6驱动，运输风电设备进山再也不用担心陷车和打滑的情况了。
●前推后拉两不误采用纯钢保险杠
作为一台大件车，必须拥有前推后拉的功能，在车辆的前部安装了一个连接装置，后部有一个拖车装置，通过这样两个装置可以让车辆实现前推后拉的功能。
前面的连接装置直接安装在前保险杠上，可以上下调节高度，适应不同高度的挂车或者货物。而且这个装置通过一个连接模块直接安装在大梁上，受力更加均匀。同时前保险杠采用10mm纯钢材质，在使用过程中可以最大程度的避免保险杠被撞坏。
后面拖车钩的布置和前面的类似，也是通过一个连接模块把拖车钩安装在大梁上，但是后面的拖车钩不能调节高度。据陕汽技术人员介绍，通过这两个装置可以让车辆实现前推后拉，可以在货物的后面推动前进也可以通过后面拖钩拖动班车或者是其他牵引车。
除了纯钢的前保险杠以外，后挡泥板也使用了不锈钢材质，厚度很大，而且是大梁高度一致。经过实测，在挡泥板上站两个人毫无压力，作为挡泥板既可以防止泥水飞溅还可以在上面放置一些物品。
●两个600L油箱保证续航能力电子风扇告别高温烦恼
虽然说大件车基本上都不在于油耗，但是如果进入了山区，没有加油站，加不到油，也是一个烦恼。因此，陕汽的设计师们给这台车装配了两个600L的铝合金油箱，一个安装在底盘右侧，一个安装在驾驶室后面，同时通过驾驶室的按键可以进行切换。
为了提高发动机和缓速器的散热效果，在驾驶室后面还安装了一个额外的水箱，这个水箱通过四个电子风扇进行散热，而且可以通过驾驶室内的开关控制风扇的开闭，提高整车的散热效果。
据工作人员介绍，由于该车装配了液力缓速器，对车辆的散热要求更高，如果单纯的加大发动机前部的水箱只会使车辆离地间隙变小。因此在驾驶室后面额外的增加了一个水箱，并且通过管线和发动机前部的水箱串联，通过电子风扇进行散热，从而降低温度。
膨胀水箱也安装在了驾驶室后面，膨胀水箱采用的是铝合金材质，在加装了水箱理由整个水循环的压力会增加，普通的塑料水箱可能无法满足要求，因此采用了铝合金材质，美观而且还可以杜绝产生水垢。
●前后标配摄像头采用国产6通道ABS
对于大件车来说，视野相当的重要，当时由于车身比较大，因此要借助一些辅助设备，比如摄像头。该车在驾驶室前面以及驾驶室后面都装配了摄像头，驾驶室前方的摄像头可以观察车辆前方的路况，特别是在一些狭窄的地方，提高驾驶员的视野。
驾驶室后面的摄像头安装在油箱支架上，驾驶员通过这颗摄像头可以观察到车辆后部的情况，在倒车或者是接驳挂车的时候更加方便。并且在行驶过程中还可以通过这个摄像头观察后面货物的情况，提高安全性。
在前面我们就说过，这款车主打的是性价比和国产化，国产的90#鞍座、变速箱、缓速器、发动机、车桥等等。这款车采用的6通道ABS也是国产品牌，相比进口的WABCO产品，国产品牌价格比较低。
●X3000高顶双卧驾驶室保险杠很亮眼
这款车驾驶室依然是X3000的高顶双卧版本，和普通的公路牵引车相比，驾驶室大小和外形并没有太大的变化；后视镜采用一体式设计，外观美观，但是更换维修的成本比分体式的后视镜高，遮阳板上有示廓灯，在夜晚行车的时候可以提示对方车辆或者是行人。
前面罩采用的是红色和黑色的搭配，看起来非常的好看，前面罩两侧的导风槽是向外凸出的，在行车的过程中可以利用风流保持车门的清洁。
由于整车的底盘高度提高了很多，因此驾驶室蹬车梯改成了4级，最下面一级采用软连接，在进入工地或者是一些路况不好的路段时可以防止蹬车梯被蹭坏。
整个驾驶室从外观上看最亮眼的莫过于前保险杠，在前文中我们也介绍过，这款大件车的前保险杠采用10mm的纯钢材质。在恶劣的环境下可以保证保险杠不会被破坏，而且在推车的时候保险杠也会受力，采用10mm纯钢材质可以保证强度。
●驾驶室内部配置高大件车也有公路车的待遇
进入驾驶室内部我的第一感觉就是这款车配置比较高，多功能方向盘、气囊座椅、电动门窗等等，这些在只有在公路牵引车上的配置现在也装配到大件车上，着实让我有一点意外。
第一眼看到中控台感觉按键数量很多，并且很多都是普通的公路牵引车上没有的，其中最引人注目的就是那几个差速器按键和分动箱的按键。通过不同的差速器按键可以实现轮间和轴间的锁死，从而提高驱动力，使车辆脱困。
分动箱还有一个专门的按键，通过按键可以在快挡和慢挡之间切换，在空载或者是路况比较好的情况下可以使用快挡，提高车速。在爬坡或者是路况比较恶劣的情况下使用慢挡，降低车辆的速度，提高爬坡能力。
●沿用高顶双卧卧铺很舒服
这款牵引车采用的X3000驾驶室，内饰和普通公路牵引车一致，同样是高顶双卧，卧铺宽度很大，不仅让车子看起来很漂亮，同时可以让两个驾驶员同时休息，特别运送大件到一些荒郊野外的时候就可以给驾驶员提供一个舒适的休息环境。
得益于高顶双卧驾驶室，这款车的内部空间非常大，驾驶员在驾驶室内站立行走完全没问题，同时驾驶室内的储物空间也比较多，驾驶室顶部、两侧、车门上都有相应的储物格。这些储物空间可以满足驾驶员的日常需求，放置衣物、洗漱用品等等。
●编后语
陕汽推出的这款6X6大马力牵引车可以说填补了国内这一行业的空白，采用潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，这三品牌组合到一起具有超高的可靠性，而且使用大量的国产零部件降低了使用成本，同时还提供了维修的便利性。而且该车目前市场售价在75万元左右，相比进口车动辄上百万的售价具有很大的优势，同时很多部件都和陕汽普通公路牵引车通用，进一步降低了使用成本。