而这款对标特斯拉ModelY的车型，尺寸比ModelY大一圈，配备的电池度数跟ModelY一样都是60度，配置不用看也知道比ModelY多出一堆，关键起售价还比ModelY便宜了4.3万。这些还不是重点，重点是乐道是蔚来的子品牌，他跟蔚来一样可以换电，可以车电分离，用BAAS方式购买。
因此，乐道L60车电分离的购买价格，可以再下调5.7万，只需要14.99万，然后电池租用月费599元/月，买长续航版也是14.99万，只不过电池租用费高一点，需要899元/月。现在首发权益还包含了5年内买4送1，也就是付4个月租金送1个月，那么599的租金就成了479元，899租金就成了719元，十几万就能买到能换电的车型，在此之前从未有过。
换电既是核心竞争力，又是沉重负担
现在网络上冷嘲热讽蔚来的人很多，觉得这家公司亏了几百亿，还能撑多久都不知道，也有很多人对乐道这个品牌不看好，觉得既没有蔚来的高端形象，又不一定能有绝对性价比。
但是，当乐道L60把14.99万的价格，放在各位眼前的时候，前面这几个问题，我觉得都可以往后放一放，咱们应该先讨论一个问题，15万预算购车的人，真的会买乐道L60吗？
其实在我看来，蔚来的换电模式既是核心竞争力，又是沉重的负担，烧了那么多钱，最终只服务一小部分高净值人群，普通老百姓看蔚来车主去换电站换电，就跟看有钱人去奢侈品店购物一样，他们谈不上有多羡慕，而是这个事与我无关。
你看看蔚来所有的产品，最便宜的ET5和ET5T也要29.8万起步，而SUV车型中最便宜的ES6也要33.8万起步，就算用车电分离BAAS方式购买，也还是要20多万才能开走。别看14.99万与20多万，好像就小几万的差距，这完全就是两个数量级截然不同的客户群体。
国家统计局在《中国人口普查年鉴2020》中，详细披露过第七次人口普查的分项数据，其中首次加入了拥有家用汽车的家庭户数样本的统计数据。
数据表明，截至2020年，我国无车家庭户数仍占到超过58.33%。在剩下的41.67%有车家庭户中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。其中拥有10万元以下价位车型的家庭739万户，拥有10至20万价位车型的的家庭数量约814万。
虽然这是2020年的数据，但我相信这个比例放到今天也不会有多大变化。
你想想，中国还有58.33%的家庭没有车，而有车家庭中81.2%开的都是20万以下的车型。因此，回头看蔚来和乐道这两个品牌，我们是不是可以明确一点，蔚来无论怎么努力，服务的就是那18.8%的预算20万以上的用户，这个市场就那么大，而且还长期被BBA垄断7成以上份额。
车电分离购买与换电到底是什么
车电分离BAAS购买方式，顾名思义，就是你买的是一台不包含电池的车辆，比如你买乐道L60，你购车价格是14.99万，开票价就是14.99万。
然后你还会签订一份“电池租用与服务协议”，电池的所有权是蔚来所属的公司，而你是租用方。之前蔚来车主签订的协议中，电池所有权公司是“武汉蔚能电池资产有限公司”，因为乐道可以与蔚来共享三代换电站，我估计大概率乐道的BAAS方案也是用的这家公司。
其实，你把租电池当成租充电宝就很好理解了，电池不属于你，你只有使用权。
很多人可能第一感觉，这BAAS租电方案不划算啊。为什么呢？因为你想啊，如果20.69万的车，我首付14.99万，剩下的5.7万贷款，如果像特斯拉那样5年免息，57000元除以60个月，每个月还950元，虽然比租电一个月479元贵了一倍，但5年后这台车就是我的了，而租电池使用5年，花了28580元的电池租赁费用，可你实际上还是只拥有一个空壳车，再继续用还是得继续付费，是不是这么个道理？
然而，实际情况可能会更复杂一些。
比如说有些人信用资质不好，或者他本身就负债额度很高，那么银行审批的时候，很可能通不过，或者你原本贷款20万，根据你的征信和流水，只能批给你10万，那么你首付不够，就买不了这车。
而车电分离，实际上他属于租赁，不属于贷款。因此，你有14.99万就可以买到这车，租用电池的合同顺手就签了，不需要审核你的资质。
其实据我所知，有一部分买蔚来的车主，就是因为资质不好，或者负债额度太高，买其他品牌审核不能通过，只有蔚来这里可以车电分离低门槛购入，如果上公司牌，每月电池租赁的费用还可以算作公司成本。
车电分离的第二点好处，就是当你买保险的时候会更省钱。
拿乐道L60举例，你买到的是20.69万的车，但实际支付和开票金额是14.99万，保险公司只能按14.99万给你计算保单价格。15万和20万的电动车，同样保险内容，价差应该在千元左右。
关于保险这块，可能有人要问了，那如果水淹，火烧，大事故全损了，保险怎么赔呢？
这个问题我还专门请教了蔚来的产品专家，他还真有客户遇到过这种情况：车从山坡上翻滚下来，怎么看都应该是推定全损了，但实际情况是，车辆和电池是分别投保的，保险公司也是分别赔付你修车的费用，以及“武汉蔚能电池资产有限公司”电池的费用。
为什么不能直接推定你的车全损呢？
因为推定全损的原则，基本上是维修费用大于车辆残值的70%。而除去电池包，你的车购入价格14.99万，就一个外壳钣金做漆，无论他怎么修，也修不到10万以上。
但是，我有人遇到过此类情况，保险公司还给了另一个方案，就是全损赔偿扣除2万多接近3万，但大家记住，全损赔偿车辆是被保险公司收回的，维修赔偿，修完车你是可以自己拿去卖的，最终车主还是选择维修，修好之后当事故车卖掉，这样损失少一点。
车电分离的第三点好处，可能很多人都没想到，那就是在二手车市场上，租电的蔚来反而比买断电池的蔚来更好卖，我相信今后乐道肯定也是一样。
为什么会更好卖呢？
首先是门槛更低，买二手车的人本就是手头拮据的群体，能少花就少花一点，即使后期租电池额外付费，至少买车的时候压力小，关键是自己预算能够得到。还有贷款资质审核，在二手车贷款里审核更严格，利息更是高的离谱。所以换电方案拿来一对比，那一个月才几百块钱的租电费用，就显得更有性价比。
而关于二手车买卖，租电的车会有个问题，就是车商收回来，可能1-2个月都没卖不出去，那这个电池月费要不要付？
我看有人说，蔚来这里可以申请一个2个月内的缓冲期，也叫免租期。但我多方求证之后，这个所谓缓冲期，免租期，必须是蔚来合作的二手车商，99%的车商是申请不了的，收回来月租费还是得自己承担。
还有一种更夸张的情况，比如你要出国，1年不开这个车，其实你也可以申请解约，解约要支付3个月违约金+1500元动力电池拆解费用，等你回国之后要续约，再支付1500元动力电池安装费。
其实，如果是标准续航版，我相信没人解约的，因为一年租金就5748元，跟解约花费的钱差不多，除非你2年以上不开这车，但是2年以上不开，不如卖了。
换电和租电，哪个更有性价比？
没有换电的品牌，只能谈车价有没有性价比，而蔚来和乐道因为有换电这项“特殊技能”，那客户肯定要对比“买断”和“车电分离”哪个更有性价比。
我看到网上有很多人去计算，租电9年左右花费的钱几乎跟买断一样，所以你要用车9年以上就是买断划算，用不到9年就租电。
我觉得这么算是不对的，这里不仅忽略了我上面提到的门槛低，贷款资质审核，以及二手车流通等问题，而且还忽略了电池成本一直在下降，而蔚来和乐道的用户规模在增长，今后蔚来和乐道的租电费用肯定也会相应下调，你如果买断，那今后再算这笔账，可能得开10几年才比租电更划算。谁会把电动车开10几年呢？
况且，你真的开了几年之后，不想继续租电了，他也有相应的买断方案，你前面租电池的钱并不是打水漂，而是折算一部分金额抵扣买断的费用。
我看了一下乐道的车电分离转买断的服务，跟蔚来差不多，要求开票1年后，才可以买断。从第13-60个月内，标准续航每支付1期账单抵扣360元，长续航抵扣560元，从第61个月开始，电池买断费用同第60个月买断价格。
也就是说5年以后，你随时买断价格都一样。
那具体怎么算呢，咱们以BAAS标准续航为例，第60个月转买断需要支付43320元。公式是这样的：电池立减价（57000）-可抵扣部分（360*（48-10）），48的意思是5年总共60个月，第一年不支持买断，所以这12个月不算。剩下的48个月当中因为买4送1，有10个月是厂家赠送的也不算，所以是48-10，最终计算的结果就是，5年后买断费用43320元。
其实，我觉得没有必要算这些，因为你买断电池再当二手车卖，反而不好卖，除非买家说，他一定要买断电池，不要付租赁费用，那么你得注意了，只有首任车主可以用月租费抵扣，如果过户前没有在你手里买断，那么下家就只能直接5.7万买断了。
有些朋友听到这儿，头估计都炸了，数学丢了这么多年，现在又得捡回来折腾。这就是很多网友说的，还不如买特斯拉ModelY，简单明了，我拿14.99万首付，然后5年免息，月供1665元，整车都是自己的。
但其他网友回复：没错，5年内后特斯拉电池坏了，你花5万维修，乐道电池坏了，去免费换一块就开走了。
其实关于乐道和蔚来这种换电车型，电池磕碰损坏谁来赔，是车主赔钱还是车企承担？我也问了一下蔚来的朋友，他告诉我，你的每月租金里就包含电池的保费，无论是磕碰，漏液之类的损坏，拿去直接换一块就行了，他们再找保险理赔。
还有更牛的网友，经过精确计算，现在花14.99万买乐道l60，然后把5.98万元存在银行里，利率1.5%，每个月从这个账户里拿出来599支付租金，十年后，这个账户的本金和利息恰好全部花光。
其实，你真的买乐道L60，也不需要准备15万左右预算，因为你还可以选择贷款。
车价14.99万，2000定金抵扣6000尾款，等于优惠4000，如果有以旧换新，像咱们江苏地区可以补贴9000，实际相当于13万多就买到了。
如果贷款，你可以选择贷10万，乐道官方有5年低利率贷款，年费率2.99%，六大行的贷款有点套路，他对外宣传2年免息，实际是要求你贷款5年，年费率4.99%，但是到了第三个月的时候，他会返还你2年利息，你可以24期贷款还完，就提前还款。
而乐道L60的大定权益，核心内容有三个，一是租电费用5年内买4送1，其他两个分别是5年NOA使用权，价值19200元，还有20张换电体验券。
关于乐道L60的NOA我解释两句，对比蔚来的硬件配备，明显是弱了很多，蔚来是四颗OrinX芯片，乐道L60只有一颗，蔚来的激光雷达，在乐道L60这里也没了，改成了4D毫米波雷达，走的是纯视觉路线，而四颗OrinX的总算力为1016TOPS，而乐道L60的单颗OrinX，只有254TOPS。
所以，乐道L60上面这套纯视觉智驾系统好不好用，还有待后期观察。
乐道L60有3个地方让蔚来车主羡慕
虽然乐道的定位比蔚来低，但是让蔚来车主羡慕的地方，我觉得有三点：最新的NT3.0平台、最新的COCONUT椰子系统、有交流慢充口。
这个NT3.0平台有个中央大脑，可以统一协调各部门的工作，官方一直在宣传这车能耗低，甚至跑出了12.1kWh/h的夸张能耗，要对标特斯拉，其中一大部分功劳来自于最新的NT3.0平台。
COCONUT椰子系统没什么好说的，一定要说不如蔚来的地方，就是没有NOMI，就一块冷冰冰的大屏，没有情绪价值。
但是，蔚来车主一直吐槽竖屏不好用，特别是看视频太别扭了，而乐道L60上面的大横屏，蔚来车主看到都馋哭了。
最后就是交流电慢充口，蔚来在部分车型上取消了，但乐道L60这里就有。
其实，乐道L60的空间、大小、配置都不用去比，20万级纯电SUV该有的东西一个不少，更不用比特斯拉ModelY，比来比去都是乐道L60赢。
但我想说的是，该买特斯拉的人还是买特斯拉，就像iPhone16刚上市，我看网友评价都感觉苹果公司快倒闭了，但再看看网友发的门店照片，里面是人山人海。
特斯拉和iPhone最牛的地方，就是让不懂车不研究车的人，觉得这个东西好，而乐道、极氪、小鹏、智己、阿维塔这些品牌的车，你必须研究的透透的，最后因为他们一两点差异化的特点喜欢上了，才会半推半就的出手。
乐道L60买哪个配置？
关于乐道L60的配置选择，我觉得就更简单了，双电机无非动力强点，多个雪地模式，买这车的客户，应该对动力没有极致需求，而且长期在雪地开的北方客户，也不会首选电车。
其实，出双电机也只是让这个品牌多沾一点蔚来的豪华基因，因为蔚来就是坚持全系双电机，蔚来认为双电机就是豪华电车的基础，是底线、不能破。
而单电机有60度电和85度电两个版本，肯定闭着眼睛买60度电，不要担心续航不够。因为你日常市区开，可以充电、换电，如果跑长途，你也可以加钱换85度电池包。
蔚来之前75度电池包换成100度电池包，每天补差价68元，后来好像又降到50元/天，包月封顶880元，你要真担心跑长途电池不够用，那就补差价换个大电池，旅行归来再换回来，而且你临时租用的大电池，还可以本地取，异地还。
换电到底贵不贵？
很多人知道蔚来，也知道换电，但并不了解蔚来换电真正的收费标准。
实际上，前几年购买蔚来ES6和ES8的老车主都是终身免费换电的，有的是不限次数，有的是一个月4次或者6次。而在去年6月12日，蔚来宣布取消终身免费换电，整车质保也由10年不限里程，调整为6年15万公里，全系新车价格下调3万。
那么，享受终身免费换电的蔚来老车主，他们想卖车，这个权益能否转让呢？不可以，只能跟随首任车主。
但，是首任车主如果继续换蔚来的新车，你可以有两个选择，一是把免费换电服务延续到下一辆新车上，二是选择放弃终身免费换电权益，每月4次、6次的抵扣3万元，终身免费不限次数的抵扣5万。
其实这笔账很好算，现在购买蔚来基本都送3-40次，甚至我见过送60次免费换电券，你一个月换2次，都能用上好几年。
所以，大多数老车主选择直接抵扣3万5年，放弃终身免费换电权益。
那么厂家送的几十张券用完了，自己付费换电贵不贵呢？
其实蔚来之前的收费模式是：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+电费*换得电量。现在改为：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量，如果换得电量未达到20度，就按20度电计算。
我看了一眼南京某蔚来换电站的收费价格，电价0.74元，服务费0.4元，等于1.14元/度，我觉得价格还算合理。
如果按之前换一次电收取30元或者50元服务费，那显然是太贵了，大部分肯定都不接受，现在相当于跟充电没区别，你换了多少度电，乘以电价就出来了，明显这是为了普及换电模式，在有意识的下调费用。
这个方案在2024年9月24日生效，这个日子定的也很讲究，乐道L60第一批车主提车基本就是这天开始的。
说白了，之前没玩过换电的客户，开着乐道L60第一次去换电站，可能这时候他才知道换电费用是多少，是怎么计算的。