做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
“发展物流就是‘畅通国民经济血脉’，物流业已从‘支柱产业’到‘产业支柱’。但物流成本居高不下，最终会削弱湖北的区域竞争力！”昨日，省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成接受记者专访时直言。
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●油价上涨，直接拉升运输成本
除了油费，路桥费和罚款也是物流企业的重要开支，约占运营成本的三分之一。据武汉华亨物流有限公司经理沈明仁介绍，公路运输是我省最主要的运输方式，长江、汉江的路桥多是我省交通的一大特点，相同情况下，运输同样货物支付的运输费用要高于其他省份，该公司每天有8辆9.6米的卡车往返于武汉、荆州、宜昌、襄阳4地，运输五金建材、生活日用等物资，平均每两天就要掏约500元的罚款。
“现在搞物流，不超载、不超高，赚不到钱，这已是公开的秘密。”沈明仁说，9.6米的货车限重27吨，限高4.2米，货车超限，走高速要多交路费，如武汉到宜昌正常交500元，超限交800元左右，走国道就面临罚款危险，少则100元，多则1000元，就看要不要发票。
●配套不足，增多转运成本
“花期测产报告显示，今年秭归脐橙预计增产30%，只怕增产不增收啊！”秭归县农业局特产中心主任吴述勇坦言，该县销售脐橙平均物流成本0.4元/公斤，约占其收购价的25%，让本来就不赚钱的脐橙雪上加霜。
“山区路难走，二次中转过多，抬高了物流成本。”秭归县长江物流有限公司董事长韩玉顺说，秭归的村级公路大多只有3米宽，坡陡弯急，大部分农副产品只能用3吨的小农卡从村组先运到乡镇，再转大车运输。如遇阴雨天气，车无法进山，只能靠人肩挑背驼。
此外，由于秭归没有冷链仓储中心，秭归港只发挥了“中转码头”功能，尚不具备联接坝上重庆、坝下宜昌的农副产品仓储、加工、配送能力。因此，秭归脐橙等“致富果”只能挂在枝头等“婆家”上门。“婆家”来晚了、来少了，脐橙只能眼睁睁地烂在枝头。
“宜昌地区翻坝运输、多式联运物流平台有待加强。”宜昌兴发集团物流管理部部长黄华表示，该集团每年有6成产品经长江水运出口，用船从兴山峡口港过三峡大坝船闸到上海洋山港，每吨化工产品运费约130元/吨；而以公路运输为主的内贸货物，光从兴山运抵宜昌就要85元/吨，运至其他省份运费不低于400元/吨，水公铁物流链断层较多，去年企业物流成本达2亿元，约占营业总成本的10%。
●信息不畅，增加空转成本
武汉峥嵘物流有限公司董事长王著荣一直在为“货找车，车找货”犯愁。他的公司每天要从武汉往十堰发3车货，运送汽车零配件及生活用品。由于未与当地物流集散中心信息共享，公司货车在十堰只能点对点运输，四五家企业分别送货上门，耗时近1天，车找货回武汉又要花掉1天至2天。王著荣表示，信息不对称，导致物流企业运输效率低，增加了货车空载率。他的公司每年约有20%的货车空车回汉，半载返程货车占90%以上。
中国外运物流有限公司武汉分公司负责人邱乐说，江苏大部分地市的物流园区都有全国联网的物流信息交易大厅，园区内的物流公司门口都挂有电子显示屏，显示屏滚动播放当地车、货信息，该信息与交易大厅数据实时交换。急着找货的货车司机能迅速捕捉当地货源，还能掌握沿途零担信息，最大限度减少货车空载率。
●政策瓶颈，致使最后一公里成本激增
由于运输线路执照限制，我省物流运输存在跑冤枉路现象。“武汉是我省物流集散中心，一车从沙洋运往枣阳的货，非要先拉到武汉，再运往枣阳，多跑了500多公里。”武汉肖刚物流有限公司负责人张振清说，公司只经营沙洋到武汉的线路，是个小物流公司，由于没有武汉到枣阳的营业执照，只能舍近求远，与其他物流公司搭伙运输。
他反映，目前普遍存在的问题是，物流企业不易从上游企业取得增值税进项发票，由于员工工资、路桥费不能抵扣增值税，企业可抵扣的项目仅是燃油和车辆设备购置费，但40%的加油站开不了增值税发票，物流转包环节的个体户甚至连发票都没有，物流企业只能吃“哑巴亏”。（作者：刘天纵陈熹）