内部配置方面，普拉多同样令人满意，使用了大量软质材料，内饰设计简洁且人性化，操作也相对便捷。动力系统上，普拉多全系配备2.4T涡轮增压发动机，结合电动机的混合动力系统，最大功率可达243kW，峰值扭矩高达630N·m，动力充沛，完全能够应对各种复杂路况，加上8速手自一体变速箱，驾驶体验绝对不俗。
不过，如果你觉得普拉多稍显传统，那么接下来要介绍的方程豹豹8可能会让你眼前一亮。方程豹是比亚迪旗下的新品牌，专注于高端硬派越野市场。豹8的外观设计吸引了不少目光，硬朗的线条与现代感并存，车头的设计辨识度极高。它的车身尺寸也不容小觑，5195x1994x1905毫米，轴距达到2920毫米，空间表现相当不错。
内饰方面，方程豹豹8采用了三屏联动设计，科技感十足。主仪表盘、中控屏与副驾驶屏幕都为高清触控屏，不仅能够显示丰富的信息，还提升了车内的现代气息。车内的材质多为软质包覆和环保材料，触感和观感都不错。此外，保留了大量的物理按键，这在越野时显得尤为实用，方便驾驶者快速操作。
动力方面，豹8全系搭载2.0T发动机和电动机的插电混动系统，动力输出非常强劲，2.0T发动机的最大功率为200千瓦，峰值扭矩达到760牛·米，电动机则提供500千瓦的最大功率。无论是城市驾驶还是越野探险，豹8都能轻松应对。而作为一款插混车型，豹8的WLTC纯电续航可达到100公里，综合续航更是高达1200公里，完全能够满足长途出行的需求。
当然，谈到硬派越野车，怎么能不提长城的坦克700呢？自从坦克300大获成功后，长城这条产品线迅速扩展，坦克700作为旗舰车型，自然也具备不少亮点。它的外观设计延续了机甲风格，前脸的梯形进气格栅加上镀铬装饰，整体感觉十分有力量，给人一种坚固的印象。
坦克700的车身尺寸为5090/2061/1952毫米，轴距达到3000毫米，空间表现也很出色。内饰方面，坦克700的豪华感相当到位，车内采用了大面积的皮质软包，顶篷和腰线的材质也很考究，搭配银色铝制饰板，整体显得非常精致。
在科技配置上，坦克700同样毫不逊色，配备了12.3英寸的全液晶仪表、16.2英寸的悬浮式中控屏等等，科技感满满。此外，HUD抬头显示系统也让驾驶变得更为便捷。对于动力，坦克700搭载了3.0TV6双涡轮增压发动机与P2电机的插电式混动系统，综合功率高达385千瓦，综合扭矩更是达到800牛·米，强劲的动力完全能够应对各种复杂的越野环境。
在选择越野车时，消费者可能会面临各种各样的选择，如何在传统与科技之间找到平衡，成为了一个关键问题。普拉多作为经典越野车的代表，适合那些喜欢传统驾驶体验的人；而方程豹豹8和坦克700则分别在现代科技和豪华配置上做得相当出色，更能吸引年轻消费群体。
蜗牛车志
丰田普拉多在2月份的时候上新了2025款，细分配置从2024款的4个车型扩展到了5个，起售价也从45.98万降到了44.98万。而新增的是2.4T旗舰VX版5座车型，售价提了一万为55.98万。入门款虽然指导价降了一万，但相对来说还是略贵，不过现在网上说普拉多到店就有5万现金优惠，这个真不真呢？我去店里帮你问了，而且大家也知道传统品牌卖车全国不是一盘棋，各个地方的行情都不一样，我也尽量找人脉咨询了，希望能给到你一点参考。
通过我的实地探访和沟通了解后发现，普拉多现在部分地区确实有很大的优惠，降价5万这个也有，但是只有极少数门店能做到。大多经销商正常的优惠在3万左右，能拿到4万的优惠都算你口才好的了。而且这个还不是2025款普拉多，而是停产在售的2024款车型，直接点说就是清仓大促销了，不过因为有的门店压的车比较多，所以价格就让的多一点。而刚刚上新的2025款新车则没啥优惠，毕竟才上市就让利太多的话，老款怎么卖对吧，等2024款清完之后它的实际成交价应该也会降下来，喜欢的可以再等等！
如果你们考虑买的是入门款车型，那就无所谓新款老款了，因为它们在外观配置动力等方面都是完全一致的。唯一的区别就是名称上的年款不一样而已，你遇到哪个优惠大就下手那一款好了。不过我发现大家好像都比较喜欢全能TX版车型，穿越BX版虽然更便宜但销量确实不高。一般来说售价越低销量越高的，怎么在普拉多身上这个就失灵了呢？我跟很多车主聊过，核心原因还是因为它的两套外观，入门款的圆灯造型虽然经典，但却没有像大G那么让人心动。反而是方灯的造型更加衬它硬派越野车的身份，严肃犀利比较有气势。
那么拿下它实际需要多少钱呢？我们就以2024款2.4T穿越BX版5座车型为例，如同按4万的优惠来算的话，全款不分期全包落地差不多在47万左右。具体支出我也列出来了，首先裸车价格差不多是42万，加上3万7千元的购置税，以及900元车船使用税和950元的交强险。商业险支出一万出头，现在丰田店里都有代上牌服务，500块全部搞定，所以这些七七八八加起来差不多就快47万了。如果你要分期的话，优惠力度可能更大一点，有些门店降价5万就差不多是这种情况。不过走按揭利息支出也不少了，实际落地价会比全款高。
推荐车型方面，趁现在优惠高，我建议大家选择2024款2.4T全能TX版5座车型。它的官方指导价为51.98万，实际的行情价最高降5万的话能做到46.98万，比已经降价到48.98万但目前没有优惠的2025款车型更值得。而且相比入门的穿越BX版车型，颜值上可能要更为大众接受一些，你玩腻了也更容易出手。裸车价多了四五万增加的东西也不少，首先车辆的宽度多40mm，前轮距增加20mm，后轮距增加40mm，这意味着它的越野能力更强。所以不难理解大家为啥更喜欢它了，毕竟大家真的是要去越野，而不是来玩姿态的。
配置方面亮点也挺多，它前后轮胎更宽，达到了265/65，抓地力是很重要的。还有DOW开门预警、后方碰撞预警、驾驶模式切换、前后驻车雷达、360度全景影像，5个摄像头、8颗超声波雷达、卫星导航、并线辅助、倒车车侧预警、电动后备箱、蓝牙钥匙、车侧脚踏板、电动天窗、12.3英寸中控屏、语音控制系统、车联网OTA升级、真皮方向盘、真皮座椅带腰部支撑、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、10喇叭扬声器、后排独立空调等安全性科技性舒适性配置。这些不是多高端豪华的功能，但日常开车真的很实用。
写在最后
MYAUTO
这款车全系2.4T+8AT，再加上电机和5.1度电的镍氢电池，另外有全时四驱和托森差速器。就车型本身来说，你说它是新能源吧，它上不了绿牌。你说它很耐用吧，镍氢电池的循环寿命远低于锂电池。说它越野能力强吧，指导价低于50万元的车型没有可变悬架、全地形监视系统、多地形可选驾驶辅助装置甚至连车顶行李架都没有。又或者到这个价位了，要点儿豪华质感好像也不过分，低配10.25英寸屏幕，其他12.3英寸，再加上6扬声器或者10扬声器的音响（只有顶配才JBL14扬声器）就问丰田你是认真的吗？
当然，丰田在售的普拉多跟过去二手车比新车还贵的普拉多是有很大区别的。过去的普拉多无论北美还是中东版本的，都是个头很大，看起来很壮的那种类型。如今的普拉多带阿力了更加复古的方盒子元素，并且在动力方面进行了革新。因为2.4T双擎混动，上个月上市的一汽丰田全新普拉多有了“传统硬派越野车转型的里程碑”之类的美誉。但说实在话，44.98万-55.98万元的价格区间，是不是有些贵了？
毕竟，在硬派越野的赛道上，已经有了太多的参与者。长城这边有坦克300、坦克500、坦克700；比亚迪这边有豹5、豹8；北京汽车这边有BJ系列；东风这边有猛士；再加上捷途、212等等，这些车型中有的吃硬派越野的红利比较早，有的则是通过新能源的赛道迅速转型。
但丰田普拉多可没那么容易转身啊！
MYUATO认为丰田过于追求原汁原味已经完全脱离了时代的变化。对于有钱又有闲的人来说，无论越野、豪华、动力还是其他的赛道上，他们都有比普拉多更好玩的选择。这就是为什么情怀满满的普拉多在去年仅卖出了1762台的原因。全新普拉多上市之后，3月份环比大涨77%，首月销量大考的成绩才1884台，这能怎么玩？
车网传媒
同理，硬派越野车的历史进程发生了质的变化。此前，这一细分赛道一直是个比较小众的市场，但肉眼可见，越野受众在逐年扩大，硬派越野在屡屡破圈，从出远门才开变成日常代步车变成大趋势，普拉多勇敢迎接市场新变化，用舒适性和配置升级满足现代消费者的需求。
在物质丰裕的时代，真正的奢侈品从来不是价格标签，而是能够承载精神追求的生活方式。高端越野车，正是这种新奢侈主义的完美载体。这也就理解了普拉多VX为何来的正是时候。
一是近几年品牌越野市场的销量增长；中国硬派越野市场规模逐年递增。特别是过去两年接连创下新高，其中2023年该市场销量同比增幅为16%，2024年更以近40万辆的销量实现同比大涨74.4%。
二是全新普拉多旗舰VX版在全能TX版的基础上，强化了舒适性、高级感配置，VX版把豪华配置拉满，AVS自适应悬架、车载冰箱、14扬声器JBL音响，还有后挡风玻璃遮阳帘，让城市出行也更加得心应手。
此外，硬派越野车兼具城市通勤与野外探险的双重属性，完美契合新贵阶层"可城可野"的生活方式。从用户的视角出发，周末穿越沙漠、假期探索无人区，工作日回归都市精英，这种双重身份的切换，满足他们对多元生活的追求。这种消费升级，正契合了都市新贵从物质满足向精神满足的跃迁。
选择这类车型，正是新贵阶层展示经济实力的直接方式。数据显示，2024年高端越野车用户中，年收入超200万群体占比达65%。
某种程度上，普拉多旗舰VX版正是通过提升舒适性，高端品质和豪华感，让自己变得更加全能、全面，也更越野、更舒适、更高端。这样的普拉多，谁能不爱呢？
更越野、更舒适、更高端
正可谓“硬派从来不是舒适的对立面，经典也可以与时俱进。”借用一位普拉多用户的话说：“我还是那个能带你翻山越岭的硬汉，但现在更懂你的心了。”
比如VX版上了双托森差速器系统，前面是托森LSD可锁止中央差速器，后面配了托森LSD后桥差速器，这也是电信号做不到的领域。这套组合在复杂路况下的表现特别靠谱，尤其是过弯道或者遇到湿滑路面时，动力分配反应特别及时。大家都说这套系统在脱困时给力得很，机械结构的设计让它特别可靠，不用担心电子系统出问题。
动力总成也很让人惊喜。2.4T涡轮增压发动机配上电动机的混动组合，总功率达到330匹马力，峰值扭矩有630牛米。
工程师在NVH上下足了功夫。通过ANC主动降噪系统，实现多阶噪音抑制，整车噪音控制比上代明显提升。
内饰方面，VX版给的配置真是够足。高通骁龙8155芯片加持，支持苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife，连接手机特别方便。
全景天幕往上一看，天空尽收眼底；车载冰箱往里一放，饮料都是冰爽的；14个JBL音响环绕，听音乐简直就像在家里的客厅一样。有网友如此形容：“这意味着什么？意味着你可以一边在戈壁滩撒野，一边喝着冰镇饮料听着高品质音乐。硬汉也要有精致的一面，这是丰田给普拉多注入的新基因。”
此外，ToyotaPilot智驾系统带了多项驾驶辅助功能，预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、泊车辅助制动这些配置都有，开长途特别省心。L2级驾驶辅助、语音控制、手机互联一应俱全，且保留了实体按键。
最值得一提的是AVS自适应可变悬架系统，不管是城市道路还是野外，不管是复杂路况还是高速行驶，稳定性和舒适性兼备，都能轻松应对。公路行驶的时候，稳定杆锁止提升操控；越野的时候，断开稳定杆增加悬挂行程，让新手也能轻松应对各种地形。
可以说，AVS自适应可变悬架系统加上双托森差速器，这两个系统简直是绝配，在城市道路上开着舒服，到了野外一样不含糊。
对了，一汽丰田还推出了“时光焕新计划”，简单说就是车龄越长置换补贴越多。也就是说，你的车每多一年，基础补贴就多1000块。这样一来，车越老反而越值钱，打破了大家常说的“车一落地就贬值”的观念。一汽丰田通过这种方式，让老车主在换车时能享受到实实在在的优惠。
这背后站着的，正是大厂一汽丰田。
“源自丰田高于丰田”
从历史溯源看，普拉多是丰田兰德酷路泽（LandCruiser）家族的成员，继承了丰田越野车一贯的可靠性和耐用性基因。丰田作为全球汽车巨头，以“皮实耐造”著称，而普拉多延续了这一传统，搭载成熟的动力系统、非承载式车身、全时四驱技术等，体现了丰田在越野领域的深厚积累。
“源自丰田”强调其技术根基与品质保障，“高于丰田”则凸显其在专业性能、豪华体验和市场地位上的超越。普拉多既依托丰田的体系优势，又通过精准的定位和产品力形成了独特的溢价能力，成为丰田品牌中兼具实用价值与象征意义的标杆车型。
相比丰田其他车型，普拉多在舒适性、豪华感上更下功夫。例如高配版本提供真皮座椅、高级音响、多区空调等配置，部分市场还推出“Executive”豪华版本。