转眼间，2021年已过去四分之一，造车新势力纷纷发布了3月及一季度交付量数据。从已发布的交付数据来看，已实现规模交付的头部新势力相比去年一季度同期，交付量均呈同比增长状态，但从季度交付走势来看，新势力交付量持续分化，品牌之间的交付差距进一步拉大。
事实上，一季度是往年汽车传统销售淡季，二季度市场则会进入一年中较为激烈比拼的状态。展望二季度，多个新势力品牌将推出产品和服务方面的新举措，如蔚来推出4月限时购车优惠，小鹏G3和P7的磷酸铁锂版车型将交付，理想推出取送车跨城服务等，这些举措将有利于新势力订单的开拓，这也为新势力二季度交付量提升提供了想象空间。
新势力品牌交付差距逐渐拉大
进入2021年，国内造车新势力已从生死洗牌后进入中场战事，从活下来向活得更好去转变，这其中，交付量是很大程度的能力体现。从3月新势力交付情况来看，公布交付数据的品牌并不多，仅有5家。
理想汽车与小鹏汽车3月交付量比较接近，其3月交付量为4900辆，同比增长238.6%。哪吒和零跑交付量与新势力“三兄弟”还有一定差距，其中哪吒汽车3月交付3246辆，零跑交付997辆。
从整个季度来看，这几家新势力品牌排名与月度排名一致，但相比上一季度，蔚来汽车增幅最大，且创造了交付以来的季度交付新高；小鹏一季度交付量反超了理想，且自身保持了增长态势，而理想交付量较上个季度则有所减退。
新势力各有各的“招数”
在历经生死存亡、通过交付量增长逐渐实现“回血”后，国内新势力们或许更加明白产品和服务带来的深刻意义。蔚来创始人李斌日前在采访中谈及苹果、小米造车的消息时说，苹果、小米等科技公司愿意造车，对推动智能电动汽车产业发展是好事，但竞争最后还是要拼产品、拼服务，而不是拼流量。
眼下，产品与服务已经成为新势力获取用户的两大抓手，围绕这两大抓手，新势力也有许多“招数”。
展望今年二季度，新势力们都将有新动作发生。其中，蔚来或将持续力推Baas购车模式，且在此模式基础上，蔚来日前还推出了限时优惠购车方式，即“十万有我”限时金融方案、0首付购车方案、分期贷方案，在优惠方案下，购车的首付比例更低。据悉，限时优惠期限为4月1日至5月9日。
小鹏汽车二季度将迎来产品阵营的扩充，磷酸铁锂电池版的小鹏G3和小鹏P7将于今年4、5月份交付，相比现款车型，搭载磷酸铁锂电池的两款车型售价更低。此外，二季度小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型，该车型计划今年四季度开始交付。
理想目前在售的车型仅有理想ONE，围绕这款车型，理想将更多精力放在了服务上。理想日前宣布，从4月1日起，将取送车服务进行跨城升级，打通跨城保养的服务通道，首批开放33城异地取送车服务能力，此举意在突破地域限制，免除用户城市暂无维修中心的困扰。
威马、哪吒、零跑自二季度起则参与到今年新一轮新能源汽车下乡中，涉及车型为威马EX5、哪吒N01、零跑T03，三四线市场的拓展或将有助于三个品牌交付量的提升。
除了上述向好的预期，头部新势力二季度还面临供应链的潜在风险，日前李斌在采访时表示，蔚来短期内最大的压力来自于供应链安全，3月底蔚来因半导体供应短缺而暂时停产了五个工作日，据李斌分析，目前出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片，对行业构成的是短期压力，预计对二季度的挑战比较大，三季度会有所缓解。除蔚来以外，目前其他新势力还未有芯片供应短缺的消息释出。