2023年车险行业利润90.35亿元，其中三大家车险利润128.39亿元，占全行业的128.39%。
过往的一年，车险行业利润增长了101.42%，三大家利润增长了50%。三大家以外的所有几十家主体的车险利润从2023年的-38.04亿元变成2024年的-10.57亿元。
大公司的利润增长对于行业有着至关重要的作用，扭转了2023年车险行业利润大幅下跌的势头，也奠定了车险综改成败的基调。
但是目前市场的新能源车亏损问题和承保问题仍然没有得到根本的解决，要知道2024年的利润里已经消化了新能源车57亿元的亏损，后面可以预见的是新能源车占比会持续提升，所以大公司的承保利润对行业压舱石的作用是毋庸质疑的。
问题的另一面是大公司为何能在车险行业赚这么多利润？我们从一线市场角度观察：
二是大公司的经营能力水平较高：大公司对于车险的战略较坚定，在渠道化改革中也取得不小的成效，车险的数据基础较好，车险的效益化导向比较明确……这些都是公司的经营能力的体现。换言之，这也是改革后多家主体市场竞争的结果；
三是控制了市场秩序的结果：车险整体利润的下降最重要的因素是获取费用率的下降，这是市场秩序管控的直接结果。在管控过程当中，大公司有天然的话语权，所以市场经常会出现一些奇特的现象，比如大公司在狂放政策，小公司大面积“自愿停单”等等；
四是限制了竞争，比如某些地区前三家公司相互不做转保，比如某些地区前十家公司约定转续保自主系数等等，这些就限制了行业的竞争
……
综上，大公司占据了行业所有车险利润既有历史原因，也有现实的主客观的因素。
但也存在会牺牲行业长期发展因素的可能性，比如客户体验变差（捆绑销售），马太效应加剧等方面。
行业改革再向纵深方向发展，一定要面临以下几个问题：
一是如何降低车险的运营成本，降本增效，是不是大公司电销和直销就一定是行业的唯一解和最优解？
二是如何面对高风险车的投保问题，解决高风险车的投保必然要求有更多元的主体、更丰富的产品、更开放的数据共享模式和行业协作的问题，当下这种利用行业话语权的方式抢占优质存量业务，再用共保方式分摊高风险业务的方式是否科学、是否可持续？
另外，在去中介或者去业务员化的背景下，将来产品方面如何做到差异化和个性化？
三是理赔成本如何有效得到控制？
现在大公司垄断了行业的利润，在某种程度上是“被协同”和“被保护”，被限制竞争的结果，这种情况如果持续，大公司在没有外部压力的情况下是否还能保持锐意进取的心态？
财险行业小公司和基层机构负责人开始相互嫌弃
车险还是那个车险，市场已不是那个市场，小公司车险业务要避免这几个误区