毋庸置疑，这是比亚迪针对本品牌用户痛点推出的专属服务。此前有不少比亚迪车主反映，自己买的新车虽然价格很实惠，但是保险费用并不低。
另外，发生在壹姐身边的真实案例虽然没有上述两件事那么夸张，但同样是7.98万元的秦PLUS，最终接近7000元的保费也算不上便宜。可见，网友反映比亚迪车型保费贵的问题是真实存在的。
而今，比亚迪“官方保险”横空出世，自然也是让比亚迪车主看到了新的希望。
这一消息传出后，不少符合条件的网友开始测试自家车辆的出险金额是多少。从大家纷纷晒出的投保单中，壹姐注意到一个普遍的现象：在相同条件下，比亚迪财险的报价普遍比其他保险公司便宜300元到1000元不等。
该车主在与《车壹条》对话时，言语间透露出“又能省下一笔”的小欣喜。他表示：“在河南省买最便宜，比其他保险公司还要再便宜400元，我打算等这边的保险到期后，就换比亚迪（保险）了。”
据悉，比亚迪财险的保障范围并不仅限于比亚迪品牌车型，消费者还可以选择问界、吉利、长安等其他品牌的车型投保。不过从现阶段来看，选择其他品牌的车型进行投保的消费者还是极少数。
目前，比亚迪开通线上投保渠道仅两天，但从消费者积极且正面的反馈结果已经可以看出，比亚迪保险之路的开局非常理想。
当然，这离不开比亚迪对保险业务的重视和清晰的战略规划。去年5月，比亚迪拿下易安财产保险股份的收购权，受让了其10亿股股份，成为该公司的全资控股公司。这也意味着，比亚迪对保险业务的发展拥有绝对的话语权和控制权。
今年5月，比亚迪财险业务有了全新进展，其获批使用全国统一的交强险条款、基础保险费率。仅一年的统筹安排，比亚迪财险业务便顺利落地。这也让外界感受到，这家龙头车企正带着势如破竹的气势要“整治”保险行业了。
比亚迪CEO王传福在股东大会上，也谈及这一问题。他表示：“目前新能源汽车保险行业基本处于亏损状态，主要是由于整车设计和售后服务环节存在脱节。”举例来说，如果一辆电动车上的一节动力电池出现损坏，按现在的常规操作是需要更换整个电池包，而不能仅拆件维修。
可见，新能源车保费高并不是一个无解的难题，如果能在产品设计上做到拆件维修，就能大幅降低保险理赔成本。“比亚迪进入汽车保险行业是一件好事，公司会优化从设计到营销、售后的各个环节，提升效率降低成本，让新能源车险进入一个健康稳步成长的环境。”王传福信心十足地向外界如此说道。
对于比亚迪开拓、发展财险业务，不少业内人士、专家持乐观态度。例如，对外经济贸易大学保险学院教授王国军此前曾对媒体公开表示称：“汽车主机厂获准开展新能源车险业务可能会引发一系列的改变，而这个改变在一定程度上或许能解决新能源车险不公平、不科学、不精准所导致一系列问题。”
在汽车行业，比亚迪凭借在智能化领域的全栈自研能力以及垂直整合模式，不仅为用户带来全新的出行体验，也在产品价格层面开创了“电比油低”的全新局面。当这样一条行业“鲶鱼”进入新能源保险行业，相信会给行业发展注入新动力。更重要的是，比亚迪用户不再陷入“拒保”的尴尬境地，还会因此享有更全面的保险服务。