近年来，车企涉足保险领域并不鲜见，保险业务愈发成为车企业务板块中不可或缺的一环。当车企入“险”后，两者又将擦出怎样的火花？
吉利控股入股合众财险
公开资料显示，合众财险成立于2015年1月30日，由合众人寿和中发实业共同发起设立，定位于发展互联网保险业务为主，是主要经营财产保险业务的全国性保险公司。
财报显示，2016年公司业务经营范围除机动车辆保险，增加了家庭财产保险，2018年又在之前的基础上增加了企财险。在三项业务中，车险业务始终占大头。2019年，公司车险保费收入为2.45亿元，在总保费收入中占比达92%。
不过，合众财险的盈利能力并不乐观，成立五年多来始终处于亏损状况。财报显示，2015年-2019年，公司营业收入分别为518.59万元、4472.41万元、1.18亿元、1.8亿元、2.66亿元，同期净利润分别为-1096.15万元、-3509.44万元、-4486.72万元、-6793.05万元、-5324.95万元。
据公告，目前，合众财险有两家股东，分别为合众人寿和中发实业，持股比例为99.5%和0.5%。若此次股权变更获批，合众财险的股东及持股情况也发生变化：合众人寿持股66.17%、吉利控股持股33.33%、中发实业持股0.5%。值得注意的是，吉利控股33.33%的持股比例，也达到《保险公司股权管理办法》中规定的单一股东持股比例上限。
车险改革下的中小险企
事实上，2020年9月19日车险综合改革后，车险市场正在发生变化。此时吉利入股中小险企，能否成为搅动车险市场的一条鲶鱼？
清华大学五道口金融学院研究员朱俊生坦言，在车险综合改革之后，对保险公司的定价能力、品牌效应和服务网络都提出了更高要求，头部险企的优势更为突出。
一位北方省份4S店销售人员告诉中新经纬客户端，在该店购买汽车的车主，更偏好品牌知名度较高的保险公司，尤其是在车改后，保费下降，车主更倾向于选择服务质量好、分支机构更多的保险公司。
据中国政府网官微11月19日消息，车险综合改革实施一个多月来，“降价、增保”目标效果显著。约90%的客户年缴保费下降，车均保费由3700元/辆下降至2700元/辆，其中，保费下降幅度超过30%的客户达69%。
银保监会数据显示，10月车险保费收入为618.77亿元，同比下滑6.43%；11月车险原保费收入653亿元，同比下降11.4%，车险保费连续两个月负增长。
“过去几次车险改革后，市场集中度也会有提升。最近一轮车险综合改革后，可能有部分中小主体会退出车险市场。”朱俊生向中新经纬客户端指出，中小险企面临的挑战更大，在此背景下吉利参股中小险企也值得观察。
一位保险业内人士告诉中新经纬客户端，险企和车企的联合实则是各取所需。尤其是中小险企的渠道少，市场竞争力弱，和车企合作后，该车企将给险企带来新的渠道。对于车企，也可以进一步完善汽车产业链，增强用户粘性。
业内：新能源车险或成切入点
尽管车险市场竞争激烈，盈利前景不容乐观，但车企依然将该项业务作为造车生态闭环中不可或缺的一环。
“保险公司的牌照含金量要更高一些，获取难度也更大。”今日保车险合伙人庞博对中新经纬客户端分析道，保险代理牌照是作为保险公司的代理方，销售其他公司的产品，不具有独立发布保险产品的资格；拥有保险公司牌照后，企业即具有发布保险产品的资格，并且对后期的保险理赔也可进行把控。
庞博介绍说，在自主品牌的市场占有率和地位上，吉利处于前列，近年来其新能源车的市场份额也在提升。虽然车险是标准化产品，但随着新能源汽车的保有量逐年提高，新能源汽车保险产品并未跟上市场步伐，一直都被“与传统保险条款不匹配”等问题困扰。比如，车险对电池基本上都是除外的，新能源车在零部件上与传统车不同，现有的保险产品无法覆盖。
“未来新能源汽车的条款发布后，借助股东优势，合众财险或许能设计单独的新能源车定制产品。”庞博表示，中小险企应该更加注重在专业化、定制化产品上突围，和主机厂合作或许是一个好的选择。
对于未来的规划，吉利控股方面回复中新经纬客户端称，吉利控股集团拥有车联网、大数据、区块链、人工智能、量化投资等技术优势，可协助合众财险实现产品设计定制化、销售场景化、定价个性化、理赔自动化等，实现保险业务的智能化。
朱俊生认为，险企牵手车企，一方面可以利用股东优势，共同完善汽车产业链的布局；另一方面，中小险企做车险业务，也需要寻找差异化的市场，利用科技力量，在细分市场上寻求核心竞争力，这将是中小险企的机会。(中新经纬APP)