上周末，非洲国家苏丹发生军事政变，战火烧到了民航客机身上。
苏丹喀土穆国际机场内的多架飞机在战火中被击中，至少有一架沙特阿拉伯航空的A330和一架乌克兰SkyUp航空的737严重受损，机尾断裂。
SkyUp航空在交火中受损的B737是一架二手飞机，机龄19.2年。虽然飞机很老，但SkyUp航空一共才只有11架飞机。
沙特阿拉伯航空受损的是一架A330，虽然公司有150多架飞机，但在交火中受损的飞机于2017年末交付，机龄仅5.4年正值年轻力壮。
不过，自家的飞机在交火中受损，航司真的是最受伤的吗？
这可不一定！
据航旅圈了解，一般来说航司都会为飞机购买针对飞机机体的财产险，以及针对机上人员和旅客的责任险。
不过在财产险中，保险公司一般会将“战争、军事冲突、暴乱、武装叛乱及恐怖袭击”列为免责条款，当然，不少保险公司也会推出许多附加险，包括战争险、劫持险等，航司如果购买了相应的附加险，就能获得赔付。
在中国，航空公司购买的航空保险主要有四个险种，包括机身及零备件一切险及其责任险、机身战争险、战争责任超赔和机身免赔额保险。除海航系外，其他航司大都投保“民航机队大保单”。
“民航机队大保单”是“中国民航联合保险机队航空保险”的简称，由航联保险经纪有限公司（由包括三大航，地方航司在内的13家国有企业联合投资组建）安排，多家保险公司承保。
比如去年冲出跑道起火的某航的那架客机，就是由“民航机队大保单”统保。
对于机身战争险，航司的投保金额一般会略高于飞机本身的实际价值，以覆盖意外发生后的人员差旅，评估，律师等相关费用。不过，整个大保单中的机身战争险限额是15亿美金，如果损失的飞机架数太多，可能就不够赔了。
而对于保费，则根据购买保险的飞机数量大小和航司安全运行水平而有差异。如果是民航机队大保单，投保飞机较多，一架窄体机可能只需要1-2万美金的保费，但如果单独询价，十几万美金也有可能，甚至找不到承保人愿意承保。如果一家航司的安全记录差，保费也不会那么低了。
也有业内权威人士告诉航旅圈，今年开始，战争险涨价了。而类似苏丹周末发生的这种情况，只要投保了机身战争险，应该都可以赔，但是苏丹这种战乱国家，又基本上都是保险除外的地区……
在国外，不少保险公司也推出了战争险。
汉莎航空集团旗下的Delvag保险公司就表示，购买航空机体战争保险，因为内战、罢工、暴乱、破坏行为、飞机劫持和扣押等导致飞机受损的情况均在保险赔付范围。具体的保险费用需要一对一报价，报价会考虑航司机队规模、飞机是自有还是租赁、是否飞往战乱地区等因素。
Delvag提供的超额战争险和战争险
美国第六大保险经纪公司Brown & Brown、英国保险公司Liberty Specialty Markets介绍，一般来说，战争险单次赔付金额上限为5000万美元，但如果购买超额战争险，则可以获得更高的赔付。
为何战争险单次赔付的上限是5000万美元？
事实上，在美国“9·11”事件发生以前，由于战争责任险的理赔几乎可以忽略不计，也没有设置上限。保险市场以低廉的保险费率涵盖了航空战争责任险，甚至将其作为附赠品，以增加竞争筹码。
但在“9·11”恐怖袭击事件中，国际航协估算全球保险业在战争险项下的赔偿额达到60亿美元，相当于国际航空险市场三年的全部保费收入。
此外，飞机在战争中受损，飞机所有人除了可以向保险公司申请赔付，还可以向肇事国索赔。