导语：如何才能写好一篇交通运输工程专业分类，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
中图分类号：G712文献标识码：A
关键词：交通运输类专业；卓越工程师计划生产实习；课程体系；重构
Abstract：Thetransportationmajoristhebasisofmanyothermajors，suchaslogisticsengineeringmajor.Andthereconfigurationofthecurriculumsystemisimportant，accordingtoaimofexcellenceengineeringeducationscheme.Thepaperanalysizesthecurrentsituationandthenecessarityofthecurriculumsystem.Finally，themethodofthereconfigurationfortheexcellenceengineeringeducationschemeisputforward.
Keywords：transportationengineeringmajor；excellenceengineeringeducationscheme；thecurriculumsystem；reconfiguration
1交通运输类专业实施卓越工程师计划的背景
2交通运输类课程体系现状分析
交通运输类专业历史沿革较长，初步发展阶段侧重于道路运输领域，后来又发展了城市交通，产生交通工程专业，近年来探讨流通与商业的关系，又产生物流类专业。总体而言，物流工程专业最为年轻，交通运输专业历史较为悠久。交通工程介于二者之间。由于行业领域快速变迁，导致行业内就业结构发生了较大的变化，而这些进一步推动应用型高校在适应市场变化的课程体系演化与发展。
目前交通运输类专业的课程体系的主要问题是课程体系不够科学，实用性较差，与交通领域的实际相差较远。
首先，课程体系膨胀，教学课时较多，江苏此类专业平均为3122学时。而且课程体系之间协同、包含、支撑关系有待进一步增强。具体表现为课程内容有重复现象，加重了学生负担；学科基础课、专业课、专业核心课上法并无二致，导致不同层次课程在学生不同培养阶段承担功能无法完全有效实现。例如对于专业核心课本内容缺乏本质上多课程融合，使得学生综合素质、工程能力与思考能力的培养目标有所削弱。
其次，必须课程的门次较多，选修课较少，实验课偏少，致使学生的知识面相对局限，理论指导与交通运输实践脱节严重。目前交通运输类专业都呈现多学科交叉发展趋势，改善课程结构势在必行。
3交通运输类专业课程体系改革的必要性分析
为了适应社会需求和交通运输行业发展需求，应用型交通运输类专业必须高度重视，系统从卓越工程师计划培养目标出发，立足“地方性”、“应用性”特色，以所在行业企业的人才需求结构性质、可持续性为依据，科学界定交通运输专业的工程性质，归纳其培养的基本目标，大力进行课程体系的调整与改革，建立卓越计划与经济社会发展相适应的课程体系。如何重构具有应用型交通运输类专业特色的专业课程体系，为国家输送高级交通类人才，更好地服务于社会与行业发展，是交通运输类专业教育应该探索的重要课题。
4以卓越工程师培养计划为目标，重构交通运输类专业课程体系
课程体系、教学内容是教学计划的核心，也是实现卓越工程师人才培养目标的蓝本。最佳课程体系是培养最佳交通运输类人才的前提。构建一个与地方性、应用型办学方向和培养目标相适应、符合卓越工程师要求的专业课程体系是应用型交通运输类专业培养人才的关键。因此，重构交通运输类专业课程体系十分必要。
4.1明确培养目标
当前，应用型本科交通运输类人才的培养应该舍弃“交通运输通才”或“交通运输专才”的理想化课程编排。目前交通运输领域范围与发展内涵不断丰富，呈现集约化、智能化、复杂化的发展态势，使得通才教育变成不切实际。因此在应用型交通运输类专业应明确培养目标，有的放矢地重构专业课程体系，才能培养出适应本地区的需要、有较强工作能力的应用型交通运输类人才。
4.2加强通识、选修课的配置力与整合力度
交通运输类专业课程的设置应以卓越计划为目标导向，兼顾社会对各种人才的需求和学科的基础，建立更为科学的、多样化的、开放的，具有交通运输类特色的课程体系。务必要处理好学科基础课、专业核心课与专业课之间关系，合理规划对不同层次课程的功能与作用，实现教学内容、教学程式、考核方法等过程的差异化，增强交通运输类课程体系适应性、有效性、灵敏度。例如对于物流工程专业，规划学科基础课为交通工程学、系统工程学，规划的专业核心课为工程经济学、物流工程学、供应链管理、物流系统规划与设计、物流信息系统规划与设计等内容，在整个课程体系中，核心课程为10门，30学分，增强课程体系的支撑作用。
4.4以CDIO为先导，推进一体化教学
CDIO内涵：CDIO代表构思（conceive）、设计（design）、实施（implement）、运行（operate）；它是现代工业产品从构思研发到运行乃至终结退休的全生命过程。
CDIO工程教育理念就是要以此全过程为载体培养学生的工程能力，包括个人的工程科学和技术知识，学生的终身学习能力、团队交流能力和在社会和企业环境下产品、过程和系统的建造能力。
关键词：交通工程；特色专业；课程体系；课程建设
一、交通工程课程概述
交通工程（TrafficEngineering）是研究道路交通流（行人、自行车、汽车交通流等）现象与机理及交通问题，以交通安全、通畅、环保与便捷及效率为目标，探索道路交通系统的规划、设计与管理的理论、方法及技术的学问。目前，《交通工程》课程已成为交通工程、交通运输及土木工程等专业的平台课。由于专业培养目标与体系不同，对交通工程课程的定位也不相同，因此，不能简单、笼统地进行基本课程教学，而应结合专业特色，开展相适应的交通工程课程建设，设置适宜的课程内容，培养满足特定需求的能力培养[1][2]。
《交通工程》课程是上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）专业课程之一。对于这一有特定行业需求背景的特色型专业而言，根据课程建设的目标和宗旨[3][4][5]，有必要首先明确交通工程课程在专业培养体系中的定位。
二、特色型交通运输专业培养目标与体系
上海工程技术大学与上海地铁运营有限公司（现上海申通地铁集团有限公司）于2005年联合创办了国内第一所校企合作的城市轨道交通学院，同时向上海市教委备案成立了交通运输（城市轨道交通运营管理）本科专业。经过十年有余的发展，该专业在人才培养和科学研究方面形成了鲜明的特色，并获批为“卓越工程师教育培养计划”试点专业。
1.专业培养指导思想。以“面向工业界，面向世界，面向未来”的工程教育理念为引领，以社会需求为导向，以城市轨道交通运营为背景，注重知识、能力与实践融合，重视理论联系实际，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。采用产学合作、工学交替，学科链、专业链对接产业链的特色培养方式，以及“理论+技术实践+新技术在本专业的应用”的人才培养模式，为我国城市轨道交通行业输送具有创新意识、创新能力的高级工程用型人才。
2.专业培养目标与特色。立足于轨道交通行业发展规划和地方经济发展需要，依托上海申通地铁集团，建立产学研战略联盟，旨在具备城市轨道交通运营管理基础知识与应用能力，能够面向实际运营领域，从事运营计划、行车调度、车站管理、安全控制、应急处置等领域的专业人才。
3.专业培养课程体系。交通运输（城市轨道交通运营管理）是一个现代管理学科与城市轨道交通有机结合的专业，其特色在于既是科学又是艺术，既有理论又有实践。因此，专业课程设置必须体现交通运输组织学与管理、经济学科的交叉融合，同时体现交通运输管理理论方法与城市轨道交通运营实务相结合。据此，建立本专业培养课程体系包括课程教学、实践教学、第二课堂3大部分。其中，课程教学涉及自然科学、人文社科、管理工程以及轨道交通四个系列。在教学实施过程中具体设置了包括公共基础平台课程、学科基础平台课程、专业课程、集中实践教学以及第二课堂等在内的五种课程。
三、交通工程课程在培养体系中的定位
2.交通工程与其他课程之间关系。在课程设置与教学中，建议学生先修概率论与数理统计、运筹学、运输工程、交通调查等基础课程，为交通工程学习提供基础分析技术与方法；同时，在专业课程体系中，交通工程与交通规划、交通系统工程、交通运输仿真等课程之间存在知识与应用交叉。各门课程的性质及其在体系中的定位关系如图1所示。
四、结语
参考文献：
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DiscussionontheOrientationof"TrafficEngineering"intheCurriculumSystemoftheSpecialtyMajor
ZHULin，CHENYing-xue
（CollegeofUrbanRailwayTransportation，ShanghaiUniversityofEngineeringScience，Shanghai201620，China）
谢勇
2013年10月份，交通运输部办公厅印发《关于加强交通运输标准化工作的意见》，提出加强交通运输标准化工作的总体目标：到2020年，基本形成覆盖交通运输各领域的标准体系，交通运输标准管理机制更加完善，标准化发展能力显著提高，标准质量和实施效果明显提升，标准化对交通运输发展的技术支撑和基础保障作用进一步显现，适应交通运输转型发展的需要。
近日，在第二届多式联运合作与发展大会上，交通运输部科学研究院副总工程师孙小年介绍了综合交通运输标准体系研究的基本原则和进展。
研究制定的基本原则
在编制的过程中主要遵循四项基本的原则：
第一个是系统性原则，就是综合运输交通体系通常来讲是分成四个子系统进行调研和构建，主要是基础设施、运输服务和组织、运输装备以及支持保障系统；
第二个是协同性原则，考量两种及两种以上运输方式共同使用的标准，这里不包括各运输方式单独使用的标准，同时把城市交通也视为一种运输方式；
第三个是独立性原则，构建综合交通运输标准体系表，需要避免与已有标委会的业务范围交叉。例如像智能交通、集装箱标委会、物流标委会还有托盘等等这些公共标准，没有纳入进来；
第四个是可行性原则，主要是从行业急需、编制可行这些角度来进行筛选。
标准体系初步构建
运输组织标准主要是三类：通用标准、客运标准、货运标准，客运标准有6项，通用标准目前还没有，货运标准现在有7项：第一项是多式联运提单；第二项是多式联运运单；第三项是多式联运经营人等级；第四项是多式联运经营人运营服务规范；第五项是多式联运服务质量评价准则；第六项是多式联运货运枢纽分类；第七项是多式联运货运枢纽服务质量要求与评价方法，这是暂时提出来7项。
工程设施标准主要分成四类：客运枢纽标准、多式联运货运枢纽、公铁共线设施、交叉设施。这里面多式联运货运枢纽包含：多式联运货运枢纽级别划分与通用建设要求、多式联运货运枢纽工程总图设计规范、公铁联运半挂车水平换装中转站场地及配制设施技术要求，考虑在2016年启动。
安全应急标准既有通用的，也有客运和货运方面的。货运方面主要提出来的有多式联运货运枢纽运营安全与应急管理规程，多式联运货运枢纽安全应急监督与考核评定。这两个标准现在还没有纳入近三年的编制计划。
信息化标准也是分通用、客运和货运服务，涉及到的货运服务信息化方面暂时提出来的有8项，包括：多式联运货物代码对照表、多式联运信息数据格式、多式联运信息数据交换规范、多式联运电子提单格式规范、智能运输系统-道路运输信息交换方法、智能运输系统-支持电子信息交换方法的管理规则、船舶和海上技术-海运、多式联运和运输安全数据交换标准、智能运输系统-货物多式联运的体系结构和术语。多式联运货运代码最重要，这个就是希望制定多式联运货物代码对照规则，来解决我国现在各运输方式货物分类和代码不统一的问题，预计2015年就开始启动。
支持保障标准方面，现在主要是涉及到规范、统计、评价、监督、考核等。目前统计有标准需求，但现在还没有正式提出来具体的标准，规划和评价和考核也提出来几项。涉及到规划里面的多式联运货运枢纽布局规划编制指南，多式联运货运枢纽建设项目工程可行性研究报告编制指南。这两项工作预计在2016年启动。
关键词：交通运输；卓越工程师；教学改革
因此，本文将探讨如何改变原有过于侧重计算机理论基础的教学模式，通过以培养适应信息时代的交通运输专业人才为目标，以逻辑原理、专业调研与动手实作多方位能力全面提升为具体任务，启用专题授课式、专业案例式、导入启发式、探索答疑式、评价参与式等多形式的授课手段，全面提升交通运输专业学生的信息化水平，为成为与国际接轨的高素养交通运输工程技术人才打造坚实的计算机应用能力基础。
一、主要改革思路
（一）摆脱冗长的固化理论，以计算机逻辑原理为主线，进行面向实际应用的理论教学
计算机系统涉及的理论庞大而复杂，但作为交通运输专业而言，对计算机水平的要求多集中在仿真软件使用和管理信息系统方面。原有固化的理论教学强调大而全的知识体系，使学生难于把握教学重点，从而深入理解软件的功能、内在逻辑及应用方式。教学中应注意将对理论进行重新梳理，以建立学生计算机逻辑思维模式为顶层目标，从软件的表现形式入手，明确不同软件之间的异同，挖掘内在的联系机理，从根本上理解前台后台软件内在的逻辑关系，把握面向交通运输工程实践应用的计算机原理。
以管理信息系统课程为例，应当首先把握数据库系统、程序开发语言两大主体软件在系统开发中的实际作用。然后，以各项功能的实现为目标，建立不同数据库之间的各项联系，明确使用程序语言进行数据库调用的各项逻辑联系，从而明确系统开发的主线。
（二）摆脱单纯的课堂讲授，以交通运输企业需求为对象，开展具有针对性的实地调研
例如，以轨道车站的仿真实验为例，应当积极组织学生前往轨道场站进行实地调研，具体分析人流流线组织情况、轨道车辆到况。通过现场实际问题的分析与思考，设计各类改进方案，建立轨道车站车辆和人流的仿真模型，利用计算机仿真软件的实验结果，对比各个方案的效用，择优选择最佳方案。在整个过程中，不仅可以加强学生对专业知识的感性认识，还能够培养学生充分利用计算机等科学工具，分析解决实际问题的能力。
（三）摆脱传统的纸上谈兵，以解决专业实际问题为目标，培养学生实际动手能力
摒弃原有枯燥、抽象的理论分析，培养学生解决实际问题的动手能力。通过对实际问题进行归纳、总结和分析，结合计算机逻辑原理，通过对基本操作技能的导入式启发教学，训练学生实际操作能力，并以解决实际问题为目标，使学生通过形象化操作与问题的解决，锻炼学生的设计能力，加深对理论知识的深入理解，激发探索与创新的学习激情。
二、教学改革方法
（一）专题授课式
（二）专业案例式
以交通运输行业的实际系统工程项目为案例，对涉及到的计算机知识进行分析与教授，避免学生因为背景不熟悉而产生“空中楼阁”的感受。除了企业实际项目外，还可大量引入挑战杯、交通科技大赛的实际案例，在丰富教学素材的同时，使学生认识到同行业其他院校的专业水平，激励学生的主动学习与挑战精神。
（三）导入启发式
与通用计算机能力不同，专业计算机知识的针对性较强，平时生活中并不常见，因此，导入教学显得尤为重要。本项目将通过实际问题的提出，以是什么、为什么、怎么做的导入方式，对系统的构架设计、数据库的表段安排、功能的实现方法等重要步骤进行启发式教学。与此同时，在同类功能的启发过程中，注重培养学生举一反三的能力。
（四）探索答疑式
在完成基本理论和操作方式的培养后，以现场实例或假设情景为问题，提出高于教学的实现目标，培养学生利用已有知识，结合多方位的信息手段，进行探索式的创新学习，在此学习过程中，老师将全程保持答疑状态，针对学生的问题，提出思路性建议。
关键词：城市轨道交通；课程实验；学科竞赛
一、城市轨道交通场站课程实验现状
二、“综合―创新”实验教学双模式
（一）创新实验教学内容
1.综合设计性实验――专业核心技能培养。（1）车站设计图绘制（2个学时）。使学生熟悉使用AUTOCAD软件，掌握车站平面图设计的基本技能。通过测量实际车站得到的数据，使用AUTOCAD绘制车站平面图、剖面图。要求数据标注清晰，空间关系正确。（2）车站站台能力评估（2个学时）。本实验主要是针对车站站台开展能力检算，评估站台宽度，帮助学生应用课本知识，解决实际问题。结合车站设计图，分析车站超高峰客流情况及车站站台能力检算数据，最后提出改进建议。（3）换乘车站流线设计（2个学时）。换乘站流线复杂，通过结合引导系统设计帮助学生应用课本知识，解决实际问题。换乘站流线包括上车、下车和换乘三股流。通过站内流线设计，在不增加设施的情况下，减少冲突点，合理走行距离。方便乘客上下车和换乘。要求能够使用客流规模特点。同时对车站的引导系统进行评估，提出改进意见。（4）车站站台能力评估（2个学时）。结合车站设计图，分析车站超高峰客流情况及车站站台能力检算数据，最后提出改进建议。
2.自主创新性实验――创新意识、能力的提升。根据近年城市轨道场站前沿热点问题，设计以下4个创新性实验项目，学生也可在教师指导下自主定题，每个项目为4个学时，也可根据参赛需要增设课外学时以完成项目。（1）枢纽站换乘方案设计方向；（2）车站客流运动行为分析方向；（3）车站交通组织规划设计方向；（4）车站交通可靠性方向。
（二）改革实验成绩评定方式
构建“分模式有侧重”的成绩评定方式，激发学生学习积极性。
“分模式”：根据学生选择的“4个综合实验模式”或“2+1创新模式”进行成绩分别评定。“有侧重”：选择“4个综合实验模式”的学生成绩评定侧重实验报告的完整性、对理论基础知识的实际应用能力、出勤情况、实验课表现等；而“2+1创新模式”中2个综合设计实验占总成绩60%，1个创新性实验占总成绩40%。成绩评定标准更侧重创新意识、创新思想、实验报告的合理性和可行性而不追求系统性和完整性。从而起到鼓励和引导学生的创新性、批判性思维和个性化发展。
三、实验教学效果
实验教学新模式在我校2010级交通运输专业城市轨道交通方向学生实施以来取得了显著效果，学生对课程的兴趣也普遍增强。通过走出校门对重庆市轨道交通典型车站的数据调查以完成课程实验的方式改革，学生的工程实践能力、绘图能力，及自我发现问题、思考解决问题的能力有效提高。同时，课程实验效果的改善又促进了全国大学生交通科技大赛的成绩，我校参赛作品2013年在大赛中荣获全国一等奖，2012年获全国三等奖。
四、结束语
[1]赵强，穆克，姜丽，等.以学科竞赛为平台建设电子实践创新基地[J].实验技术与管理，2012，29（4）：363-366.
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关键词：交通运输；专业建设；人才培养；“互联网+”
一、引言
二、解放思想，树立“互联网+”时代的教育观念
“互联网+”时代的专业建设首先从教育观念改革做起。在智能化、信息化时代，不仅是教育手段和方法的革新，最重要的是要解放思想，以教育思想观念改革为先导，注重创新能力和学习能力的培养，促进教育资源的跨界融合；以内涵建设作为重点，全面深化专业综合改革，打造专业办学优势，不断提高应用型本科人才培养质量。结合广东珠三角地区人才需求，创新人才培养模式，优化和完善人才培养方案；制定科学合理和行之有效的人才培养模式，利用多种改进的教学方式，提高学生的学习兴趣和实际操作能力；深化产学研用结合的教学模式，培养行业急需的高层次技术技能应用型人才；以提高教学质量为落脚点，注重实践教学建设，加强学生创新开发能力和动手实践能力；同时，还要加强实践教学基地和实验条件建设。
三、有针对性地建设师资队伍和科研团队
1.加强学术梯队建设及中青年骨干教师的培养。学院以提高创新能力为导向，通过团队吸纳、项目资助或鼓励自由探索等方式，加大对中青年人才成长发展的支持力度。对有发展潜力的人选要制订专门的培养计划，提出跟踪支持的具体措施，包括：明确培养优秀中青年人才对学科发展的重要性，形成协调一致的工作格局；建立并推行导师制，充分发挥学科带头人以及老教授、老专家对青年教师进行教学科研环节、实践环节的指导和道德素养培养的作用；定期选派骨干教师作为“访问学者”外出进修。
2.实施“优秀人才引进工程”。借助我校重点学科建设和支持计划的契机，人才引进将根据汽车学院不同时期发展的需要执行，积极实施“柔性”人才政策，探索人才的“智力引进”，对高层次人才来校工作，本着“不求所有，不求所在，但求所用”的方针，可根据本人意愿办理调入手续或予以特聘。
3.制度建设。将师资队伍建设作为一项重要的系统工程来抓，完善教师队伍管理方面的规章制度，严格教师考核制度，深化校内分配制度改革，建立充分体现人才价值的激励机制和约束机制，健全人才工作管理体系，努力营造教师队伍建设的良好氛围。
四、制订满足地方行业发展需求的人才培养方案
五、开放共享，打造虚拟现实教学新平台
在实验条件有限的情况下，一方面，要科学规划实验室建设，加大开放共享力度，并与企业共建各类工程技术中心和产学研基地；另一方面，要重点加强虚拟仿真实验室建设，充分利用现代智能化和信息化手段，实现虚拟场景、仿真操作、人机交互、科学考核与评价等功能，可视性强，教学效果好，更可弥补实验硬件设备的暂时不足，充分满足教学需求。
六、结语
综上所述，坚持“天时地利人和”的原则。天时：顺应“互联网+”时代特色；地利：立足广东珠三角地区，将学科建设与地区行业经济发展需求紧密结合；人和：以人才培养为最终目的，完善专业发展所需的软、硬条件，是我校交通运输专业发展的前提条件和有力保障。
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ThoughtsontheConstructionofTransportationSpecialtyin"InternetPlus"Era
KONGChun-yu，WANGXiao-li，WANGSi-zhuo，DENGWen-yuan，LIWei
（SchoolofAutomotiveEngineering，GuangdongPolytechnicNormalUniversity，Guangzhou，Guangdong510665，China）
谋划好“十二五”交通运输改革发展，加深对重要战略机遇期的认识，加深对转变发展方式紧迫性的认识，十分重要。部党组在研究制定“十二五”规划中，对新时期交通运输发展面临的形势进行了深入分析，认为，对于交通运输来说，今后一个较长时期有四个“没有变”：一是整个国家仍处在重要战略机遇期没有变；二是交通运输作为国民经济基础性和先导性产业、服务性行业的战略地位没有变；三是各级政府对发展交通运输的重视支持和人民群众持续增长的交通运输需求没有变；四是中央优先发展交通运输的方针政策没有变。党的十七届五中全会更加突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展”。因此，未来五年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期。
与此同时，我们要清醒地看到，我国交通运输发展也积累了一些深层次矛盾和问题，还面临着世情国情深刻变化带来新的挑战和考验。交通运输发展不平衡、不协调，区域和城乡之间的发展差距还比较大；基础设施总量还不能完全适应和满足经济社会发展的需求，提高交通运输基础设施供给能力的任务还很繁重；拓展运输服务领域、提高服务质量水平与适应经济结构调整、顺应人民群众出行的期盼还有差距；交通运输行业自主创新能力还不强、信息化水平还不高，制约了管理水平、服务水平的整体提升；资源环境等对交通运输建设和发展的约束强化，走低碳、绿色、可持续发展之路刻不容缓；重特大自然灾害和突发性事件频发，交通运输安全保障和应急处置体系亟待进一步加强。我们要深刻认识加快转变交通运输发展方式的紧迫性、复杂性和艰巨性，切实增强机遇意识、忧患意识、责任意识，把科学发展作为解决各种矛盾和问题的关键、基础和“总钥匙”，更加注重以人为本，更加注重全面协调可持续发展，更加注重统筹兼顾，更加注重保障和改善民生，在新的历史起点上，科学谋划、统筹安排，推动“十二五”交通运输沿着科学发展的轨道继续前进，不断提高“三个服务”的能力和水平。
部党组在认真分析当前形势和未来发展趋势的基础上，结合交通运输实际，研究提出了“十二五”交通运输发展的总体要求，即：深入贯彻落实科学发展观，认真落实中央的一系列决策部署，以科学发展为主题，以加快转变交通运输发展方式为主线，以结构调整为主攻方向，按照适度超前的原则，积极推进综合运输体系建设，加快发展现代交通运输业。到2015年，初步形成涵盖公路水路民航邮政的安全畅通便捷绿色的交通运输体系，适应经济社会发展新要求和人民群众的新期待。
实现上述总体要求，必须紧紧抓住加快转变交通运输发展方式这条主线，这是关系交通运输发展全局、推进交通运输科学发展的内在要求，也是持续推进传统产业向现代产业转型、加快发展现代交通运输业的必由之路。加快转变发展方式、大力发展现代交通运输业，是当前和今后一个时期交通运输发展的重大战略任务。要增强加快转变、促进发展的紧迫感，把转变发展方式贯穿到交通运输发展的全过程和各领域，在“加快”上下功夫、见实效。2009年全国交通运输工作会议明确提出交通运输发展方式要实现“三个转变”，即由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调拉动转变；由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约环境友好转变；由主要依靠单一运输方式发展向综合运输体系发展转变。我们要按照党的十七届五中全会对加快转变经济发展方式的部署要求，在继续推进“三个转变”的基础上，积极探索加快转变交通运输发展方式的内容、途径和政策措施。
落实“十二五”时期交通运输发展总体要求，要从以下六个方面组织推进。
第一，稳步推进基础设施建设。坚持适度超前，继续保持交通运输基础设施建设适度规模和速度，确保国家扩大内需的重点在建和续建项目顺利建成并发挥效益，完善国家综合交通运输基础设施网络。公路方面：以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线（“断头路”）建设，到2015年基本建成国家高速公路网。修订国家公路网规划，强化国省道改造，力争“十二五”末路网整体结构优化升级，服务水平进一步提高。水运方面：有序推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设。到2015年，我国沿海港口万吨级以上深水泊位适应度达到1.1∶1。加快推进长江等内河高等级航道建设，实施南京以下12.5米深水航道建设工程、荆江河段治理工程、西江航运干线和京杭运河扩能工程等重点项目，到2015年，内河高等级航道达1.3万公里。民航方面：优化机场布局，增强机场保障能力，到2015年，民用机场覆盖全国80%以上的县级城市和人口。邮政方面：加强邮政基础网络建设和增强快递发展能力，基本完成空白乡镇邮政所补建，到2015年，全国邮政局所数达到6.2万个。
深入贯彻落实国家区域发展战略和主体功能区战略，进一步增强统筹区域交通运输协调发展能力，为西部大开发、东北地区等老工业基地振兴、中部地区崛起、东部地区率先发展以及天津滨海新区、海峡西岸经济区发展等提供交通先行服务。健全完善投资体制机制，提高投资质量和效益，重点向中西部地区和老少边穷地区倾斜。完善国边防交通网络，加强国际通道和口岸公路建设，促进红色旅游公路发展。
第二，加快推进结构调整。2010年全国交通运输工作会议提出“一条主线、五个努力”的总体思路，明确了加快转变交通运输发展方式、推进结构调整的主要内容和重点任务。“十二五”要把结构调整作为转变交通运输发展方式的主攻方向，进一步加大力度，加快推进，务求实效。
一是深化综合运输体系建设。建立健全综合运输规划体系和协调机制，优化通道结构，合理配置综合运输通道和枢纽资源，推进国家运输通道建设，加快形成布局合理、功能完善、有机衔接、安全环保的综合运输基础设施网络。加快综合运输枢纽建设，为各种运输方式的有效衔接创造条件，提高综合运输优势和组合效率。“十二五”重点建设与铁路衔接的综合客运枢纽100个，在36个中心城市重点建设现代化综合客运枢纽，完善集疏运基础设施。加强养护管理，提高公路、航道、港口、机场的运营水平。继续推进运力结构调整，鼓励发展标准化、专业化运输工具，推进内河船舶标准化，不断提升运输装备技术水平。
二是深化现代物流发展。积极支持运输站场向物流站场特别是物流园区转型，加强货运站场与物流园区规划衔接，改造、提升现有货运站场，发展内陆无水港，拓展服务领域和功能。引导和支持运输企业向现代物流企业转型，加快培育龙头企业。优化运输组织，积极发展多式联运以及集装箱、江海直达等先进的运输组织方式，加快甩挂运输试点工作。推动邮政快递加快发展、提升水平，积极扶持农村物流配送，拓展城乡客货运输服务领域。
三是深化科技进步和信息化建设。（见后文）
四是深化资源节约型环境友好型行业建设。积极发展低碳交通运输体系，开展低碳交通城市试点工作，鼓励混合动力、替代燃料运输工具的发展，促进能源消费结构优化升级。到2015年，全国营运客货车单位运输周转量能耗分别下降6%和12%，全面实施营运车辆燃耗限制标准；海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16%和14%；沿海港口单位吞吐量平均能耗下降8%。探索建立绿色交通发展机制，发展循环经济，推广应用节能环保新技术、新装备、新工艺，淘汰落后工艺，降低车船等交通运输工具的空驶率，鼓励路面材料、施工废料、弃渣、废旧轮胎、港口和航道疏浚土等资源的再生和综合利用。
五是深化安全监管和应急处置能力建设。坚持预防为主、预防与应对有机结合，加快基础设施、安全监管、专业救助、治安防控、协调机制建设，逐步实现管理规范化、监管法制化、手段现代化、人员专业化、应急高效化。健全完善安全生产责任链和长效机制，加快建设安全生产和应急保障综合信息服务系统，继续完善水路、公路等安全应急指挥系统，健全应急预案，加强应急运力和物资储备。到2015年，基本建成全方位覆盖、全天候监控、快速反应的现代化水上交通安全监管系统和救援体系，努力做到“十二五”期单位运量的事故件数、伤亡人数、事故损失稳步下降，人命救助成功率达93%以上。基本建立公路应急抢通保通体系。继续组织开展基础设施建设“平安工地”活动。推进重点营运车辆联网联控系统建设，开展城市轨道交通运营安保工程建设。
第三，着力推进科技创新和信息化建设。深入实施“科技强交”战略，统筹推进创新能力建设、重大科技研发、成果推广应用和标准化建设。围绕交通运输建设、管理的共性和核心技术，继续加大投入，优化资源配置。注重消化吸收前沿技术，加强基础性、引领性重点项目研发，解决制约行业发展的重大关键技术问题。到“十二五”末，交通运输科技贡献率达到55%。
第四，不断推进基本公共服务均等化。交通运输是直接关系到人民群众衣食住行的重要领域和民生工程。要加快构建衔接顺畅、方便快捷、经济可靠的运输服务体系，保障重点物资和城乡居民生产生活必需品的运输畅通。落实“公交优先”战略，发挥轨道交通、快速公交在城市交通运输系统中的骨干作用，建设“公交都市”示范工程，缓解中心城市交通拥堵。加强和规范出租车市场管理。到“十二五”末，实现全国高速公路电子不停车收费平均覆盖率60%，建成城市公交专用道10000公里，民航航班正常率保持在80%以上，乡镇邮政局所实现全覆盖，建制村村邮站和邮件转接点覆盖率超过80%。
农村公路是农村重要基础设施和公共服务设施。要坚持扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡的原则，着力改善中西部地区和老少边穷地区农村交通运输设施条件，夯实新农村建设的交通运输基础，推进交通运输基本公共服务均等化。组织实施以西部建制村通沥青（水泥）路为重点的全国农村公路通达、通畅建设工程，进一步改善农村公路网络结构，增强整体服务能力。到“十二五”末，我国农村公路总里程达390万公里。提高农村公路抗灾能力和安全保障水平，加大农村公路桥梁新改建、渡改桥、安保工程等专项工程的实施力度，强化质量管理。深化农村公路管理养护体制改革，着力推进长期稳定的农村公路养护公共财政投资体制和运行机制，逐步实现管养规范化、常态化。统筹城乡客运资源配置，推进城乡客运一体化，稳步提高农村客运班车通达率，鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖。到“十二五”末，基本实现全国所有乡镇通班车，90%的建制村通班车。
第五，深入推进交通运输改革开放。按照中央大部制改革的部署要求，继续积极落实好各级交通运输管理部门职责，加快职能转变，推进综合运输法制体系建设，逐步形成权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的交通运输行政管理体制，努力消除制约综合运输体系发展的体制机制。
继续深化取消政府还贷二级公路收费后续改革，加强和规范交通运输建设专项资金和财政性资金的管理和使用，深化交通运输投融资体制机制改革。继续引导和鼓励民营、社会资本和外资进入交通运输基础设施建设领域，规范民营和社会资本投资项目管理，不断提高利用外资的质量和水平。
推进公路管理体制改革，重点解决好事权不清、责权不符的问题，推进以高速公路为主的收费公路体系和向社会公众提供普遍服务的免费公路体系建设。完善港口、航道、锚地等公用设施建设、维护和管理体制。稳步实施交通运输行政执法模式改革。深化民航管理体制改革，建立健全航空公司、机场、空管的协调发展机制，推进机场管理体制改革和空管体制改革，健全完善邮政普遍服务保障监督机制。推进交通运输事业单位分类改革。培育统一开放竞争有序的交通运输市场，完善市场准入机制，加强行业诚信体系建设，营造公平公正公开的市场环境。
坚持互利共赢的方针，深化与周边国家的交通运输战略合作，加强双边、多边以及与国际组织的合作，为保障我国经济安全和能源安全创造条件。贯彻落实“走出去”战略，为交通运输企业拓展海外工程承包和发展劳务外派创造有利条件。
第六，持续推进行业文明和党风廉政建设。认真践行社会主义核心价值体系，大力推进和深化行业精神文明建设，组织开展好“学树建创”活动。到“十二五”末，争取创建150个全国文明单位，创建80个省部级文明行业、400个省部级文明单位和500个省部级文明示范窗口；打造10个文化精品、100个文化建设示范单位和1000名先进典型，进一步塑造和提升交通运输行业的形象。
进一步加大教育、制度、监督、改革、惩处、纠风力度，健全交通运输特色的惩治和预防腐败体系和长效机制，落实领导干部《廉政准则》和各项要求，深入推进重点工程建设领域突出问题专项治理，净化交通运输科学发展环境。
关键词：交通工程；交通系统分析；教学方法
作者简介：李燕（1979-），女，陕西西安人，苏州科技学院土木工程学院，讲师。（江苏苏州215011）
一、“交通系统分析”课程概况
交通运输系统是一个大规模的复杂系统，对其进行系统分析、系统的建模及仿真、系统的网络优化、系统的评价及决策等，势必会用到系统工程理论。交通系统分析就是将系统工程思想、原理及方法应用于交通运输领域的一门课程。高等学校交通运输科学教学指导委员会已经将该门课程确定为交通工程专业主干课程，全国多所开设交通工程专业的院校几乎都将这门课程设定为专业基础课，但是在教学实践中，却存在重视理论教学、轻视实践应用、与专业课程教学脱节的情况，导致教学效果达不到人才培养目标的要求。因此，如何结合交通工程专业学科特点进行课程教学，使学生既具备运用系统工程方法理论进行建模、优化及决策的能力，又具备解决实际交通运输问题的实践能力，是一个需要进行思考和探索的问题。
二、“交通系统分析”课程的特点及在教学过程中发现的问题
1.“交通系统分析”课程的特点
系统工程是20世纪40年展起来的新兴工程，随着我国进入交通运输系统快速发展阶段，系统工程在有效利用道路及基础设施、降低综合成本、实施效果评价等方面发挥了重要的作用。交通系统分析课程内容主要由线性规划、特殊类型线性规划、非线性规划、图与网络、排队论、预测、决策、工程经济分析和系统评价这几部分构成，该课程内容与运筹学、系统工程相近，但因其专业应用性较强，与以上两门课程却存在较大区别。该课程更偏重于从交通运输系统角度出发，应用系统工程理论和方法去思考和解决工程实际问题。
2.教学过程中发现的问题
（1）缺少理论与实践并重的教材。目前本课程教材的基本结构是在运筹学理论基础上增加在道路交通中应用案例，基本满足教学大纲要求。但在教学中发现教材中由于交通系统的应用案例及综合案例的数量偏少，学生在下一阶段学习过程中遇到交通工程实际问题仍无从下手，导致理论学习与实际应用还存在很大差距。
（2）教学内容不明确，重理论轻应用。设置交通工程专业的院校几乎都开设交通系统分析这门课程，但是也存在部分院校将运筹学作为该课程的先修课程，这样，教师在授课时，就很难把握讲授内容；另外，因学时数的限制，本课程教学都以先讲授理论，再介绍理论应用，最后以课后习题训练为辅的教学模式，教师往往耗费较多学时用于讲授和习题求解，理论在交通领域的应用部分则轻描淡写，几句话带过，结果学生学完后只会算题，这有悖于教学大纲中培养学生解决实际问题能力的要求。
（4）考核效果和考核方法形式化。鉴于该课程的特点，试卷多以闭卷形式，并将系统分析理论和方法作为考核重点，且大多以选择题、填空题、判断题和计算题为主，最终考核的只是学生的记忆和计算能力，无法体现出学生对知识掌握和应用的程度，这也使得实践应用内容的教学流于形式，最终学生所掌握的知识也仅仅是运筹学和系统工程的理论而已。
三、“交通系统分析”课程教学改革思路
1.结合教学培养计划，明确教学目的
“交通系统分析”作为交通工程的专业基础课，其教学目的是掌握系统分析的基本原理和基本方法，学生学习之后应能够达到借助系统工程思想、原理、方法对交通系统进行描述、分析、优化和评价，发现问题，并对交通系统进行优化和改造的能力。即教学的目的不是仅仅让学生掌握数学推导和演算的技巧，而是重在方法应用。
2.根据课程体系，确定教学内容
3.实施案例教学，改进教学形式
与运筹学课程一样，“交通系统分析”课程更应该展开案例教学。案例教学可以使学生解决实际问题的能力得到进一步地提高，案例可从后续课程的应用实例、交通问题的数学建模和教师的科研项目等方面获取，引导学生发现知识解决问题。
四、“交通系统分析”课程教学改革措施
1.适当选取教材和习题集
Abstract：TransportationPlanningisoneofthecorecoursesinthetransportationspecialtyincollegesanduniversities.Ithasagreatinfluenceonthedemandofthesocialtransportationtalents.ThispaperdiscussestheproblemsoftheteachingprocessofTransportationPlanningintheappliedundergraduatecolleges，andexplorestheteachingreformofthecourseofTransportationPlanningfromthreeaspects：curriculumtrainingobjectives，teachingmethods，andteachingevaluation.
关键词：应用型本科高校；交通规划；教学改革
Keywords：appliedundergraduatecolleges；transportationplanning；teachingreform
0引言
交通规划是应用型本科高校交通运输专业、交通运输规划与管理和交通工程专业的核心课程，也是专业基础课程之一，对于培养学生专业应用能力和素质有着重要的影响和作用。因此，本文基于《交通规划》课程教学中的实践经验，探讨课程教学改革办法，以期能够为改善课程教学质量，提高学生专业应用能力提供建议和对策。
1课程培养目标改革
作为应用型本科高校的专业课程，交通规划应该围绕学校办学定位和专业人才培养方案建立正确的课程培养目标。应用型本科院校的办学定位是介于研究性大学和高等职业教育院校之间。但是在培养学生的实践技能来说，应用型本科高校的办学定位应向高等职业教育院校靠齐，而要明显区别于研究性大学。因此，围绕应用型本科高校的办学定位，交通规划课程培养目标要树立“工程应用导向”，加大加强实践教学内容的教学。
另一方面，我国交通运输发展非常迅速，城市交通问题也越来越突出，对于交通规划人才的需求也越来越大，这对与交通运输专业人才培养来说既是机会也是挑战。因此，这就要求交通运输专业人才培养方案的设计要与时俱进，不仅要求在专业课程培养目标中提出较高的专业技能要求，而且更注重对培养学生综合素质目标的建立。为此，面对专业人才培养方案新的现实需要和改革目标，交通规划课程培养目标要树立“创新导向”，加强对学生创新意识的培养，强化其专业综合素质。
2教学方法改革
交通规划课程属于理工科范畴，从国内开设交通规划课程的本科院校来看，交通规划课程教学存在很多问题，首先，教学方法单一。其次，师生互动困难。交通规划课程培养的学生规模很大。如果按照建构主义理论，在现代大学课堂教学中应当以学生为主体，从学生的需求出发，与学生进行充分地沟通交流，了解学生的需求才能改善教学效果[1]。但是，从目前交通规划课程的教学环境来说就难以进行充分的师生交流。最后，在交通规划的教学过程中，往往就“教学”而“教学”，实践环节偏少，不能提高学生的应用能力。因此，针对交通规划课程教学过程中的弊端，应当改进教学方法，提高教学效果。
2.1问题驱动式教学方法教师在课堂教学中以问题驱动学生学习规划知识，设置不同的问题引导学生去思考，一步一步导入规划理论和模型。在这种“充满问题”的课堂上，每个学生都会想知道如何解决这些问题，逐渐就会实现自我激发，在学习上会主动探索新的知识，从而改善教学效果。而教师在教学设计中将教学的重点、难点设计成具体的“由浅入深”的系列问题，驱动学生以解决问题的目的去上课学习，这样天长日久就会养成自主学习的习惯。当然，问题驱动式教学方法对于交通规划的任课教师来说是比较高的要求，要求教师要精心设计每一堂课，通过“提出问题―分析问题―解决问题”的教学路径引导学生掌握交通规划理论体系的内在逻辑，启发学生建立正确的学习方法，激发学生的应用能力。
关键词：低碳；公路运输；发展
中图分类号：X734文献标识码：A
一、交通运输行业节能减排的主要任务
1、管理性节能减排
1.1提高公路货运组织化水平
主要通过提高管理手段及方法，优化运输组织，引导运输企业向规模化、集约化发展。将现代企业管理技术运用于公路交通运输行业，提升组织管理水平。合理地组织货运和调配运力，引导企业做大做强，实现货物运输网络化、集约化、有序化发展，提高运输效率，从而实现节能减排的目标。
1.2提升公路客运组织管理水平
以保障服务品质为前提，完善客运组织的管理模式，提升其组织管理水平。加快文明交通建设，强化宣传，提升服务品质，积极引导选择公共交通出行占有率，降低全社会的能源消耗水平。
1.3提高汽车驾驶员节能素质
积极强化驾驶节能培训、管理与驾驶员适应性考核。编写适宜性强的汽车节能驾驶技术专业培训教材，编制节能驾驶操作指南，作为营运车辆驾驶员的必修课程。由行业主管部门推广应用驾驶模拟器，强化运输企业节能驾驶的培训力度。对营运车辆驾驶员进行定期考核，积极开展节能驾驶竞赛活动，提升驾驶员的节能意识与素质。
2、结构性节能减排
2.1优化基础设施结构
优化基础设施结构有两个方面的内容。加快高速公路网与农村公路建设，强化枢纽与连接线建设，注重断头路、瓶颈路等薄弱环节，达到提高路网通行能力的目的，发挥公路运输网络的最大效益，从而提高公路运输总体效率。优化公路客货运站场选址规划与整体布局，以公路运输枢纽为主、一般性客货运站（点）为辅，借助高速、高铁、国省干线公路路网优势，合理布局并运用系统工程对公路网结构进行优化，在达到提高公路运输效率的同时，与其它运输方式有效衔接，提高整体效率。
2.2优化车辆运力结构
加快形成以小型车和大型车为主体、中型车为补充的车辆运力结构。加快发展适合高速与干线公路的大吨位多轴重型车辆、汽车列车，用于长途公路货物运输；发展小、快、灵的轻型货车，用于短途集散及城市内部物流运输。在大型车中推广厢式货车，发展集装箱等专业运输车辆，有利于公路运输与水路、铁路运输的衔接，有利于发展多式联运，提高运输效率。
二、加快推进绿色循环低碳交通运输发展
1、积极探索中国特色的绿色循环低碳交通运输发展思路
1.1完善节能减排工作机制
在绿色循环低碳交通运输体系建设中，应成立工作领导小组，设立专门的节能减排决策辅助和支撑领导机构，围绕节能减排工作总目标来开展交通运输发展建设工作，这就要求国务院及交通运输部应落实节能减排工作部署，提出交通运输行业目标任务和节能减排重点工作，使节能减排工作部署在交通运输业中得到全面落实。地方各级交通运输部门进一步完善节能减排防范控制机制，落实责任，使各项措施有力到位。
1.2突出绿色低碳发展的重点领域工作成效
1.3注重节能减排能力建设
首先，在交通运输节能减排能力建设项目中，应开展交通运输行业能源消耗排放检测体系、低碳交通运输评价指标体系等活动；其次，加大交通运输业能源统计体系及节能减排监测考核体系的建设，将公路、水路、港口生产能源统计指标纳入到国家交通运输行业能源统计指标体系中，并扩大能源消耗重点监测范围，开展节能减排检测考核试点，使节能减排工作落到实处。
1.4加大交通运输节能减排的宣传工作
积极开展节能减排宣传工作，将制定的汽车驾驶节能减排操作规范手册发到社会群众中，定期开展交通运输节能减排的宣传教育，这样不仅可以加大交通运输节能减排的宣传力度，也可以使群众树立节能减排、绿色低碳的环境意识，达到事半功倍的效果。
2、抓好绿色循环低碳交通运输发展的主要任务
2.1推广节能环保交通运输装备的使用
使用节能环保交通运输装备是建设绿色循环低碳交通运输体系的重要环节，应用高效能、低排放的交通运输装备和机械设备来提高设备能效和碳排放标准，严格按照设备能源消耗准入制度进行交通运输装备和机械设备的使用，淘汰黄标车，同时也可以加大以天然气为主要燃料的交通运输装备、机械设备的应用，实现加气和供电配套设施建设，注重落实污水处理、垃圾回收等工作，严格实行交通运输装备排放标准，并做好设备的检测维护，使排放交通运输装备在交通运输发展中发挥重要作用。作为山区承德近年来不断加大新型公交车推广，先后更新162辆天然气公交车，年底前将更换217台纯电动新能源公交车。同时逐步向出租车、私家车推广使用，此举将促进绿色循环低碳交通运输发展。
2.2优化交通运输组织
优化交通运输组织是提高交通运输业运输节能减排能力的重要途径，遵循因地制宜的原则，注重交通运输承运比重的提高，降低交通运输能耗强度，从而加快形成安全快捷、优质于民、高效运输的交通运输体系。另外，为了实现集约化、
高效化的交通运输发展，应注重集装箱运输的发展，实施“公交优先”战略，优化公共交通的发展，加快城乡公交客运一体化进程，提高公共交通在交通运输中出行的分担比例。注重客运运输组织平台的建设，实现规模化、集约化的客运企业经营模式，实现运输线路、汽车班次等信息资源的共享，采用滚动发班的方式，实现各种运输方式“无缝隙”链接，提高运输效率。并加快第三方物流的发展，实现货物运输向集约化、网络化方向发展，使货运组织得到不断优化。
2.3交通运输管理能力的建设
提高交通运输的管理能力是建设交通运输绿色循环低碳发展的重要基础，为了加快推进绿色循环低碳的交通运输体系建设，第一，应注重交通运输节能减排的研究，编制应对气候变化规划的指南，并建立分层次、分方式的交通运输规划体系，使建立的规划体系在绿色循环低碳交通运输体系建设中起到引领作用；第二，建设绿色循环低碳交通运输法律法规制度，在国家颁布的法律法规基础上加强交通运输的管理，即通过改善法制环境来落实绿色环保的交通运输工作；第三，建立完善的目标责任制度、考核评价制度等，加强对交通运输发展过程中的监督管理，对违法行为应做好惩治工作，根据绿色循环低碳发展目标来落实目标责任制和考核机制，并根据市场机制来分析碳排放对环境的影响，建立碳排放交易机制。
2.4注重科技创新
在绿色循环低碳交通运输体系建设中，科技创新是推动交通运输发展的重要支撑，只有不断加大技术的研发，围绕绿色循环低碳的发展理念，这就要求需要加强交通运输绿色循序低碳实验室及技术研发中心的建设，建立一支强大的人才队伍，将科技人员加大到对绿色循环低碳交通等重点科技项目的研究中，实现绿色循环低碳交通技术的重大突破，并大力推进新能源、新技术、节约环保等技术，积极推进交通运输信息化、自动化的建设，建立交通运输公共信息平台，提供交通运输的运行效率，实现信息采集、信息共享等功能，推动绿色环保低碳交通运输的发展。
结束语
参考文献
[1]赵松岭.国内外低碳物流发展的比较与借鉴[J].对外经贸实务,2014,01:90-92.
[2]龚紫.低碳运输发展策略研究[J].交通与运输,2014,01:67-68.