如果你打算买车的话，那么2024年无疑是最值得入手新车的一年。
因为国家商务部同有关部门颁布的汽车以旧换新补贴正式出台了，政策内容很明确：自2024年7月24日起，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日(含当日)前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，就可以获得以旧换新补贴。
而补贴标准也是相当高的——购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
为何要汽车以旧换新补贴？
其实，从这一政策中，我们可以看出国家对于汽车产业发展的态度。
为什么要鼓励国三以下的燃油车以及2018年以前的新能源汽车报废？
因为这些车辆已经明显不符合当下人们对乘用车的需求。
首先国三以下的燃油车，大部分是2006年以前生产的，到现在基本已经达到或者接近报废标准了，即使有一些车辆还在勉强上路行驶，大概率驾乘体验也不会好。所以对于这一部分车主来说，“换新车”属于是比较强烈的近期需求。
包括2018年以前的新能源汽车也是一样，现在的新能源汽车之王比亚迪，2018年发布的秦DM还是纯电续航跑不了多远，匮电工况下油耗8个多的水平，江湖人称“有电一条龙，没电一条虫”。
跟今年发布的综合续航2100km，油耗2.9的秦L比比，简直不是一个维度的产物。
所以，对持有这些车的车主来说，“换新”算是刚需。这个时候推出大额度以旧换新补贴，明显就是在他们本已经跃跃欲试的购车欲望上又来了一针兴奋剂：此时不买，更待何时？
而放到我国汽车产业领域来说，推出这一波补贴也很有必要。
目前我国最为朝阳的产业，新能源汽车必须算一个。尤其是在房地产整体状态萎靡，不足以发挥支柱作用时，汽车产业必须“雄起”。
虽然国产汽车这些年确实发展相当快，并且实现了“弯道超车”，无论在国内出货量还是出海销售量来说都有了相当大的提升，但是对比发达国家依然是有差距的。
我国汽车保有量截止2023年底每千人是238辆，而发达国家基本上都要达到每千人500-800辆，这里面的差距，就是汽车产业的发展潜力。
但是我们也得正视一个问题：汽车是耐用消费品。
一般来说，买一辆车，用个十年八年算是正常现象，所以不存在持续刺激市场，就能持续获得效果的现象。
因此，2024年4月份，国家其实已经推出过一次以旧换新补贴了，当时的“价码”是：新能源车1万，燃油车7千。
但是就上半年的汽车销量（总销量1404.7万辆，同比增长6.3%）来看，这个价位的补贴，并不能达到理想的效果。
但由于补贴的存在，已经刺激了一部分想买车的人去以旧换新了，那么现存的能被补贴刺激到的消费者其实还是比较有限的，于是就需要更大力度的刺激，才能让更多人下定决心去“换新”。
所以，这就是7月份推出这个大力度以旧换新补贴的底层原因——刺激消费，促进产业发展。
现在“以旧换新”有多划算？
虽然以旧换新补贴力度不小，但是作为大宗消费品来说，汽车的价格也并不低。
所以我们还是有必要来聊聊“是否划算”的问题。
首先在这个时候拿旧车去置换新车，肯定是划算的。
我们要注意补贴政策的截止日期：至2024年12月31日24时。
因此，现在是最好的购车时机。尤其是对于想把老旧燃油车换成新能源汽车的车主来说，不仅仅是因为有“补贴”，更因为现在入手新能源汽车，比较不容易被“背刺”。
为什么这么说呢？
因为纵观新能源汽车的发展来说，它已经过了“暴起发力”的时期，开始逐渐稳步发展了。
还是以新能源之王比亚迪来举例，改变了比亚迪整个品牌口碑或者说是让消费者对新能源汽车重新树立认知的一款车，就是它在2021年初发布的秦PLUSDMi。
这款车厉害在哪儿呢？它不但可油可电，而且匮电状态下油耗极低（＜百公里5L），更让人惊艳的是即使在匮电状态下，它的驾驶体验都与纯电车型无限接近，安静、平顺、线性加速，提速凶猛，完全刷新了人们对“新能源车”的认知。
更卷的是，秦PLUSDMi首发价格仅仅只有9.98万，简直是没打算给一众合资燃油车留活路。
之后虽然比亚迪一路发力，不断对DMi混动技术以及EV纯电技术进行升级，甚至推出了仰望U8这样能越野能下水，能横行能原地掉头的车。
包括今年的新品秦L和海豹06，虽然做到了百公里油耗2.9L，但对消费者来说，在家用车领域人们最在意的“驾驶体验+节能省耗”方面，却再也没有像秦PLUSDMi这样颠覆认知的产品出现了。
因此，不但有高额补贴可拿，产品选择又十分丰富，而且买车不担心“背刺”，这样的机会，可说是可遇不可求的。
燃油车还能买吗？
那么说到这里，有朋友会问：看现在这个趋势，是不是要买也只能买新能源车呢？但是新能源车我开不惯，也不喜欢，我还想换个燃油车，会不会“落伍”了呢？
放心，你今年入手燃油车的话，其实也可以看作是最好的时机。
虽然网上有不少人在说“燃油车将要被淘汰”，但是假如你今年入手燃油车的话，那么在这辆车的整个“生命周期”中，不用担心被淘汰的问题，甚至不用担心配套设施会衰退而导致用车过程中的不便。
原因很简单，目前燃油车保有量太大了。
截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。
新能源汽车甚至达不到燃油车的一个零头。
并且除了比亚迪之外，目前所有的传统车企都还是新能源与燃油双线并行的，两边的生产线都在同时开工，燃油车的新款车型也在不断发布。
因此，拿了补贴的话，不管是购买新能源汽车，还是燃油车，都没问题，只要你确实打算换车，并且预算许可，那就尽管挑选一辆心仪的新车回家，当下购车还是很划算的。