首先就是电车的保险费偏高，业界人士指出电车的保险费普遍比燃油车高许多，一般来说高出两成左右，某外资品牌的电车车主就曾表示每年省下的能源成本还不够交多出的保险费，凸显出电车的保险费有多昂贵。
然而电车的保险费如此之贵，保险公司却表示至今电车的承保业务仍然陷入亏损当中，就连某电车企业旗下的保险公司也处于亏损当中，证明了当下的电车保险业务真的不好做，由于巨额的亏损，保险公司有可能进一步提升保险费。
保险公司对此也是有苦难言，电车的事故率远超燃油车，原因是电车的驾驶员有很大比例是新手驾驶员；另一方面电车的超强加速性能又进一步增加了这部分人士的事故率，同时电车的超强加速能力又增加了事故的损失，加剧了电车保险业务的亏损。
其次则是充电费用正在上涨，以广州为例，如今广州的公共充电桩充电费用普遍已达到1.43元每度电，一般来说百公里耗电在15度电左右，如此百公里电费已达到21.45元，这样的电费成本与节油混合动力的能耗成本差不太远了。
这样的电费其实还不算高，节假日高速公路的充电站电费就更贵了，已达到2.3元以上，这样节假日的电费成本就更高了，对于插电/增城混动车来说，这些车主跑长途的时候干脆就不充电了直接用燃油。
充电费在变化，在于充电站运营公司的收费分成两部分，一部分是电费，一部分是服务费，而服务费部分是可以根据情况变化的，这意味着未来充电费还可能继续上涨，因为不少充电站运营公司表示如今仍然难以赚钱。
这其实也是保险公司对于电车的保险费定得更高的原因，这些电车的维修费用非常昂贵，更换一个显示屏就要数千元，更换个摄像头都超过千元，而产业链则表示一台显示器成本只要几百块、汽车企业也宣传摄像头只要几百块的成本，这也是为何辅助驾驶偏向视觉识别技术的原因，因为摄像头的成本远比激光雷达便宜得多。
如此也就不奇怪电车车主感觉买了电车就如上了贼船，各方面的收费纷至迭来，并且这些费用还在不断上涨，他们感觉自己正被各方收割，因此早期的部分电车车主在换车之后，重新投入燃油车怀抱。
相对电车来说，燃油车的技术非常成熟，诸多配件的成本低得多，一些小问题，车主在路边修理店就可以维修，随着油价的下跌，油费也在下降，燃油车又没有续航焦虑，由此燃油车重新得到一些消费者的青睐。