车辆统筹不是保险，所谓车辆统筹，也叫交通安全统筹，是指通过向车主集资的方式，要求车主缴纳相应的交通安全统筹费，形成统筹资金来为参与统筹的大型、重型货车等车辆提供保障，属于运输行业中的一种互助行为，具有一定的风险补偿功能，并非真正意义上的保险。
车辆统筹和车险就好像是“李鬼”和“李逵”的关系，让人傻傻分不清。
由于营运车辆赔付率高、赔付金额高，不少保险公司在盈利考核压力下，直接拒保货车商业险。另外一个原因就是营运货车车主都不愿花这么高的价钱来购买保险，商业保险的保费要高达几万元，而车辆统筹只需要交一万元左右。在此情形之下，催生出了车辆统筹这一模式。
去年12月，央广网报道了“河北多家交通服务公司跨界卖‘车险’频频暴雷”一事。深入调查后发现，近年来，河北多地非保险公司打保险擦边球，向货车司机群体售卖“车辆安全统筹”。
今年7月20日，内蒙古包头保险行业协会就表示接到地方人民法院司法建议书，法院在受理货车交通事故理赔案件中发现“机动车辆统筹单”，发生交通事故后因该统筹条款不属于机动车商业三者险无法得到理赔，法院也不支持原告的诉讼请求。
车辆统筹暴雷这事儿，早在2019年就有所曝光，当时的报道只警告说车辆统筹业务有极大的风险，并且当时法院的判定是统筹合同有效。统筹合同有效又如何？即便需要赔偿，统筹公司也是一拖再拖，最后结果要么工作人员失联不作为，要么理赔款迟迟不到位。
对于车辆统筹的野蛮生长现象，小编认为最大的原因还是在于保险业本身。根据交通运输部统计数据显示，截至2020年末，全国拥有公路营运汽车1171.54万辆，庞大的数字背后是对风险保障的需求。
保险公司做的就是风险评估的服务，不能因为营运车辆赔付率高、赔付金额高，就采用一刀切的管控方式。试想一下如果保险公司服务不到位，便会导致车辆统筹遍地开花，进而会导致这1171.54万辆营运司机不得不选择统筹互助“裸奔”上路！
面对赔付惨烈的营运车市场，保险业是“能保，能赔”，还是一拒了之？监管机构面对打着保险业务“擦边球”的车辆统筹，是“能管、敢管”，还是视而不见？
想要不暴雷，最好是在根本上解决问题！本就口碑不佳的车险业，不要继续被这个打着保险擦边球的“李鬼”毁了名声，那不仅是众多车主的地雷，更是保险业的耻辱。